Kia EV2 u Norveškoj premašila svoj WLTP doseg

NAF je testirao EV2 na stvarnim cestama

Norveška automobilska federacija NAF i magazin Motor dva puta godišnje, ljeti i zimi, provode El Prix kako bi usporedili stvarni doseg i brzinu punjenja električnih automobila u uglavnom ujednačenim uvjetima. Na ljetnom testu 2026. okupila su se 24 nova električna automobila, od malih gradskih modela do velikih obiteljskih EV-a. U službenoj tablici rezultata NAF-a Kia EV2 upisana je s rezultatom od 325 km, WLTP vrijednošću od 308 km i pozitivnim odstupanjem od 5,5 posto. Punjenje od 10 do 80 posto trajalo je 29 minuta, točno u skladu s onim što Kia navodi.

To nije bio najduži doseg na testu i nije ni trebao biti. Veći i skuplji električni obiteljski automobili očekivano su otišli znatno dalje: BMW iX3 u NAF-ovoj tablici dosegao je 781 km, dok je Lucid Gravity ostvario 720 km. Smisao EV2 je drukčiji. Riječ je o crossoveru B-segmenta s malom baterijom koji je učinkovito koristio energiju i nadmašio službenu vrijednost na testu na kojem mnogi električni automobili završe ispod WLTP-a.

Mala baterija, snažna učinkovitost

Baterija od 42,2 kWh i rezultat od 325 km stavljaju EV2 u doista upotrebljiv okvir. Jednostavan izračun prema ukupnom kapacitetu baterije daje približno 13,0 kWh/100 km, iako se iskoristivi kapacitet i podatak putnog računala automobila mogu razlikovati. Šira poruka dovoljno je jasna: EV2 se ne oslanja na veliku bateriju kako bi opravdao svoju poziciju, nego na način na koji zajedno rade aerodinamika, podešenost podvozja, gume i energetska elektronika.

Punjenje je jednako važno. Kod malih električnih automobila više nije dovoljno imati pristojan gradski doseg, jer europski kupci očekuju da jedan automobil pokrije svakodnevna putovanja na posao, vikend izlete i ljetna putovanja. Ako EV2 može od 10 do 80 posto doći za 29 minuta i to ponoviti na neovisnom testu, verzija s 42,2 kWh počinje izgledati kao mnogo više od jeftinije ulazne opcije.

Prototip GT-Line upućuje na potencijal veće baterije

Isti test uključio je i prototip EV2 GT-Line s baterijom od 61,0 kWh, iako ga NAF nije uvrstio u konačni poredak jer nije bio serijski automobil. Prema Kiji, ta verzija na 19-colnim kotačima prešla je 428 km, čime je nadmašila svoj cilj od 418 km za oko dva posto. Vožnja je održana po suhim cestama, pri temperaturama između 12 i 18 Celzijevih stupnjeva.

Za Europu bi ta brojka mogla biti još važnija od rezultata verzije Standard Range u klasi. EV2 s 42,2 kWh dobro odgovara gradskoj upotrebi i kraćim svakodnevnim relacijama, ali verzija s 61,0 kWh mora funkcionirati kao glavni automobil u kućanstvu. Oko 430 km stvarnog ljetnog dosega već bi smjestilo EV2 u područje u kojem je jedno zaustavljanje radi punjenja dovoljno za većinu obiteljskih dana na godišnjem odmoru.

Europska klasa malih električnih automobila je prepuna, ali EV2 pogađa pravu mjeru

Renault 5 E-Tech u Estoniji nudi do 410 km WLTP dosega s baterijom od 52 kWh, dok je verzija s 40 kWh deklarirana na do 312 km, što francuski hatchback stavlja vrlo blizu EV2. Citroën ë-C3 slijedi formulu pristupačnog električnog gradskog automobila s LFP baterijom od 44 kWh, do 320 km WLTP dosega i 100 kW DC punjenjem. Hyundai Inster na WLTP ciklusu doseže do 370 km s baterijom od 49 kWh, pa se EV2 bori i s internom alternativom iz iste korejske grupacije.

U Kijinim vlastitim podacima o modelu navodi se do 317 km WLTP dosega za bateriju od 42,2 kWh i do 453 km za verziju s 61,0 kWh. Navodi se i vrijeme DC brzog punjenja od 10 do 80 posto od približno 29 do 30 minuta.

Tehnički sažetak

Kia EV2 Standard Range: 325 km na ljetnom testu NAF El Prix, u usporedbi s WLTP vrijednošću od 308 km.
Rezultat: 17 km i 5,5 posto iznad službene vrijednosti.
Punjenje: od 10 do 80 posto trajalo je 29 minuta u NAF-ovoj tablici, u skladu s tvrdnjom proizvođača.
Prototip s većom baterijom: prototip EV2 GT-Line s 61,0 kWh prešao je 428 km u istim uvjetima, ali nije uvršten u konačni poredak.
Arhitektura: EV2 koristi 400 V E-GMP arhitekturu, podržava AC punjenje od 11 kW i 22 kW te nudi brzo DC punjenje.