BMW uvodi M3 u eru električnih vozila s konceptom Neue Klasse s četiri elektromotora

Le Mans postavlja ton

BMW je predstavio M Concept Neue Klasse tijekom utrke 24 sata Le Mansa, namjerno od početka povezujući svoju električnu M budućnost s utrkama izdržljivosti i natjecateljskim inženjeringom. BMW to naziva početkom novog M dizajnerskog jezika i uokviruje ga porukom “Born on the racetrack. Made for the streets.” Poruka je jasna: sljedeći električni M3 mora se dokazati ne samo u sprintu iz mjesta, nego i na stazi i na Autobahnu.

Koncept se temelji na arhitekturi Neue Klasse, ali M izvedba nije samo oštrija verzija obične limuzine i3. BMW M za taj automobil razvija vlastiti sustav M eDrive, sa zasebnim elektromotorom za svaki kotač. Time nestaje velik dio dosadašnje dramatike M3 modela, redni šestcilindraš, mjenjač i profinjena ravnoteža stražnje osovine, ali to zamjenjuje znatno preciznija kontrola okretnog momenta.

Četiri motora znače novu vrstu M upravljivosti

Prema službenim informacijama BMW-a, četiri motora nadzire M Dynamic Performance Control u suradnji sa središnjim računalom “Heart of Joy”. Sustav raspoređuje pogonski moment i silu kočenja po svakom kotaču, spajajući trakciju, kočenje i rekuperaciju energije u jedinstvenu strategiju upravljanja. U praksi bi to automobilu trebalo omogućiti bržu reakciju pri ulasku u zavoj, na vrhuncu zavoja i pri izlasku nego što to može sportski automobil koji se oslanja na mehaničke diferencijale i pogonske osovine.

Prednja osovina jedan je od ključnih detalja. BMW kaže da će budući električni M modeli po potrebi moći potpuno odvojiti prednju osovinu. Na cesti bi to trebalo smanjiti potrošnju energije i zadržati izraženiji osjećaj pogona straga. Na stazi automobil može koristiti punu trakciju pogona na sve kotače. Upravo tu BMW M može izbjeći jednu od uobičajenih zamki električnih sportskih automobila, veliku masu i brutalno ubrzanje koji potiskuju suptilnije dijelove vozačkog iskustva.

Baterija postaje dio nosive strukture automobila

BMW potvrđuje visokonaponsku bateriju kapaciteta većeg od 100 kWh i električnu arhitekturu od 800 volti. M izvedba koristi cilindrične ćelije šeste generacije, koje je BMW optimizirao za visoke performanse i brzo punjenje. Kućište baterije strukturno je povezano s prednjom i stražnjom osovinom, što pomaže povećati krutost karoserije i izoštriti dinamički odziv automobila.

Takav pristup razlikuje budući električni M3 od obične brze električne limuzine. Porsche Taycan Turbo GT isporučuje do 760 kW, ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,3 sekunde i postiže 290 km/h, pa BMW ovu bitku ne može dobiti samo na temelju brojke o snazi. M3 mora ponuditi preciznost, ponovljive performanse na stazi i toplinsku izdržljivost u manjem paketu snažnije usmjerenom na vozača.

Dizajn najavljuje sljedeći M izgled

M Concept Neue Klasse nosi Monza Red metalik boju, proširene blatobrane, duboke usisnike zraka, otvor na poklopcu motora u obliku slova V i veliki prednji splitter. Žuta M svjetla referiraju se na trkaći BMW M Hybrid V8 i BMW GT modele, a elementi Track Lights također bi se trebali pojaviti na budućim M modelima.

Straga veliki ducktail spojler i difuzor nisu samo vizualni efekt. BMW navodi da spojler povećava potisnu silu na stražnjoj osovini. Kompoziti od prirodnih vlakana koriste se za splitter, otvor na poklopcu motora, difuzor i detalje u unutrašnjosti, čime se smanjuje masa i automobilu daje prepoznatljiviji tehnički i materijalni identitet.

Kabina zadržava iDrive, ali podiže puls

U unutrašnjosti su četiri novorazvijena školjkasta sjedala, Merino koža u nijansama Bathurst Blue i Berry Red te crveni pojasevi u pet točaka. BMW u M automobilu prvi put koristi crnu nubuk kožu na upravljaču, oblogama vrata i detaljima zaštitnog kaveza. Armaturna ploča presvučena je crnim tkanim materijalom sa šesterokutnim pozadinskim osvjetljenjem.

Ovo nije izravan prikaz serijske unutrašnjosti, ali smjer je jasan. BMW želi da električni M3 bude automobil koji ne skriva svoju elektroniku, nego je pretvara u dio vozačkog iskustva. Simulirane izmjene stupnjeva prijenosa i novi zvučni pejzaž također su dio M arsenala, dodajući emociju ondje gdje sam elektromotor ostaje gotovo nečujan.

U odnosu na današnji M3, riječ je o velikom tehničkom skoku

Današnji BMW M3 Competition xDrive razvija 390 kW i 650 Nm te od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,5 sekunde. M3 CS Touring podiže snagu rednog šestcilindraša na 405 kW, dok okretni moment ostaje na 650 Nm. Električni M3 prelazi na posve drukčiju tehničku logiku. BMW još nije objavio podatke o snazi ni ubrzanju, ali raspored s četiri motora i baterija veća od 100 kWh jasno stavljaju automobil iznad aktualnog M3 u pogledu performansi.

Za europsko tržište BMW mora odgovoriti na dva velika pitanja. Prvo, automobil mora moći dugotrajno održavati visoke brzine na njemačkim autocestama, a ne samo isporučiti jedno spektakularno lansiranje. Drugo, njegove performanse punjenja moraju imati smisla u stvarnoj uporabi. S 478 kW i vremenom od 0 do 100 km/h od 3,4 sekunde, Hyundai Ioniq 5 N već je pokazao da zanimljiv električni sportski automobil više ne mora dolaziti samo iz luksuznog segmenta. BMW-ov odgovor mora ponuditi oštriju upravljivost i snažniji M identitet.

Tehnički sažetak

Platforma: arhitektura Neue Klasse, s električnom strukturom karoserije prilagođenom M izvedbi.
Pogon: četiri elektromotora, po jedan za svaki kotač.
Sustavi upravljanja: BMW M Dynamic Performance Control i središnje računalo “Heart of Joy” raspoređuju pogonski moment i silu kočenja po svakom kotaču.
Baterija i punjenje: visokonaponska baterija veća od 100 kWh, 800-voltna arhitektura i Gen6 cilindrične ćelije specifične za M.
Dizajn: Monza Red boja, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail spojler, difuzor i kompoziti od prirodnih vlakana.