A BMW négymotoros Neue Klasse tanulmánnyal viszi át az M3-at az elektromos korszakba

Le Mans adja meg az alaphangot

A BMW az M Concept Neue Klassét a Le Mans-i 24 órás versenyen mutatta be, tudatosan összekapcsolva elektromos M-jövőjét az endurance versenyzéssel és a versenymérnöki háttérrel már a kezdetektől. A BMW ezt egy új M-formanyelv kezdetének nevezi, és a „Born on the racetrack. Made for the streets.” szlogennel keretezi. Az üzenet egyértelmű: a következő elektromos M3-nak nemcsak álló helyzetből gyorsítva kell bizonyítania, hanem a versenypályán és az Autobahnon is.

A tanulmány a Neue Klasse architektúrára épül, de az M-változat nem egyszerűen a normál i3 szedán élesebbre hangolt kiadása. A BMW M saját M eDrive rendszert fejleszt az autóhoz, külön villanymotorral mind a négy keréknél. Ezzel az M3 korábbi karakterének jó része eltűnik: a soros hathengeres, a váltó és a finoman hangolt hátsó tengelyes egyensúly helyett viszont sokkal pontosabb nyomatékszabályozás érkezik.

Négy motor, újfajta M-menettulajdonságok

A BMW hivatalos tájékoztatása szerint a négy motort az M Dynamic Performance Control felügyeli a központi „Heart of Joy” számítógéppel együttműködve. A rendszer kerékenként osztja el a hajtónyomatékot és a fékerőt, egyetlen szabályozási stratégiába integrálva a tapadást, a fékezést és az energia-visszatáplálást. A gyakorlatban ez azt jelentheti, hogy az autó gyorsabban reagál kanyar bejáratán, csúcspontján és kijáratán, mint egy mechanikus differenciálművekre és féltengelyekre épülő sportmodell.

Az egyik kulcsfontosságú részlet az első tengely. A BMW szerint a jövő elektromos M-modelljei szükség esetén teljesen le tudják majd kapcsolni azt. Közúton ez csökkentheti az energiafogyasztást, és jobban megőrizheti a hátsókerék-hajtású érzetet. Versenypályán viszont az összkerékhajtás teljes tapadása rendelkezésre állhat. Itt kerülheti el a BMW M az elektromos sportautók egyik tipikus csapdáját: hogy a hatalmas tömeg és a brutális gyorsulás elnyomja a vezetési élmény finomabb rétegeit.

Az akkumulátor a karosszéria gerincének része lesz

A BMW megerősítette, hogy az autó nagyfeszültségű akkumulátora 100 kWh feletti kapacitású lesz, az elektromos rendszer pedig 800 voltos architektúrát használ. Az M-változatban hatodik generációs hengeres cellák dolgoznak, amelyeket a BMW nagy teljesítményre és gyors töltésre optimalizált. Az akkumulátorház szerkezetileg kapcsolódik az első és a hátsó tengelyhez, ami növeli a karosszéria merevségét és élesebb dinamikus reakciókat ígér.

Ez a megközelítés különbözteti meg a jövőbeli elektromos M3-at egy egyszerűen csak gyors elektromos szedántól. A Porsche Taycan Turbo GT akár 760 kW teljesítményre képes, 2,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége 290 km/óra, így a BMW ezt a csatát nem nyerheti meg pusztán a címlapokra kívánkozó teljesítményadatokkal. Az M3-nak precizitást, ismételhető pályateljesítményt és hőtűrést kell nyújtania egy kisebb, inkább a vezetőre fókuszáló csomagban.

A forma a következő M-arculatot vetíti előre

Az M Concept Neue Klasse Monza Red metálfényezést kapott, széles kerékjárati ívekkel, mély légbeömlőkkel, V alakú motorháztető-kivezetéssel és nagy első splitterrel. A sárga M-fények a BMW M Hybrid V8 versenyautóra és a márka GT-versenygépeire utalnak, a Track Lights elemek pedig a későbbi M-modelleken is megjelennek majd.

Hátul a nagy ducktail légterelő és a diffúzor nem pusztán látványelem. A BMW szerint a spoiler növeli a leszorítóerőt a hátsó tengelyen. A splitterhez, a motorháztető kivezetéséhez, a diffúzorhoz és egyes belső részletekhez természetes szálas kompozitokat használnak, csökkentve a tömeget, miközben karakteresebb műszaki és anyaghasználati identitást adnak az autónak.

Az utastér megtartja az iDrive-ot, de emeli a pulzust

Belül négy új fejlesztésű kagylóülés, Bathurst Blue és Berry Red árnyalatú Merino bőr, valamint piros ötpontos övek találhatók. A BMW M-modellben először jelenik meg a fekete nubukbőr, amelyet a kormányon, az ajtópaneleken és a bukókeret részletein alkalmaznak. A műszerfal fekete szövött anyagborítást kapott hatszögmintás háttérvilágítással.

Ez nem a szériagyártású belső tér egy az egyben vett előképe, az irány azonban világos. A BMW azt szeretné, hogy az elektromos M3 ne rejtse el az elektronikáját, hanem a vezetési élmény részévé tegye azt. A szimulált váltások és az új hangzásvilág szintén részei az M-eszköztárnak, érzelmi töltetet adva ott, ahol maga a villanymotor szinte néma marad.

A mai M3-hoz képest ez óriási műszaki ugrás

A jelenlegi BMW M3 Competition xDrive 390 kW teljesítményt és 650 Nm nyomatékot ad le, 0-ról 100 km/órára 3,5 másodperc alatt gyorsul. Az M3 CS Touring a soros hathengeres teljesítményét 405 kW-ra emeli, miközben a nyomaték 650 Nm marad. Az elektromos M3 teljesen más műszaki logika szerint működik. A BMW egyelőre nem közölt teljesítmény- vagy gyorsulási adatokat, de a négymotoros elrendezés és a 100 kWh feletti akkumulátor egyértelműen a jelenlegi M3 fölé helyezi az autót teljesítmény szempontjából.

Az európai piacon a BMW-nek két nagy kérdésre kell választ adnia. Egyrészt az autónak tartósan nagy sebességre is képesnek kell lennie a német autópályákon, nem elég egyetlen látványos rajt. Másrészt a töltési teljesítményének a valós használatban is értelmesnek kell lennie. A 478 kW-os teljesítményével és 3,4 másodperces 0-ról 100 km/órára gyorsulásával a Hyundai Ioniq 5 N már megmutatta, hogy élvezetes elektromos sportautóhoz már nem csak a luxusszegmensben lehet hozzájutni. A BMW válaszának élesebb kezelhetőséget és erősebb M-identitást kell hoznia.

Műszaki áttekintés

Platform: Neue Klasse architektúra, az M-változathoz igazított elektromos karosszériaszerkezettel.
Hajtáslánc: Négy villanymotor, egy-egy minden kerékhez.
Vezérlőrendszerek: A BMW M Dynamic Performance Control és a központi „Heart of Joy” számítógép kerékenként osztja el a hajtónyomatékot és a fékerőt.
Akkumulátor és töltés: 100 kWh feletti nagyfeszültségű akkumulátor, 800 voltos architektúra és M-specifikus, hatodik generációs hengeres cellák.
Formaterv: Monza Red fényezés, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail légterelő, diffúzor és természetes szálas kompozitok.