BMW vie M3:n sähköaikaan nelimoottorisella Neue Klasse -konseptilla

Le Mans antaa suunnan

BMW esitteli M Concept Neue Klassen Le Mansin 24 tunnin ajon yhteydessä ja kytki sähköisen M-tulevaisuutensa tarkoituksella heti alusta lähtien kestävyyskilpailuihin ja kilpa-autotekniikkaan. BMW kutsuu autoa uuden M-muotokielen aluksi ja tiivistää sen sanoihin “Born on the racetrack. Made for the streets.” Viestiä on vaikea ohittaa: seuraavan sähköisen M3:n on todistettava kykynsä paitsi paikaltaan kiihdytyksessä, myös radalla ja Autobahnilla.

Konsepti perustuu Neue Klasse -arkkitehtuuriin, mutta M-versio ei ole vain terävämpi tulkinta tavallisesta i3-sedanista. BMW M kehittää autoon oman M eDrive -järjestelmänsä, jossa jokaisella pyörällä on oma sähkömoottori. Se vie mukanaan suuren osan vanhan M3:n teatterista, kuten rivikuutosen, vaihteiston ja herkän takapääpainotteisen tasapainon, mutta tuo tilalle paljon tarkemman tason väännönhallintaa.

Neljä moottoria tuo uudenlaisen M-ajettavuuden

BMW:n virallisten tietojen mukaan neljää moottoria ohjaa M Dynamic Performance Control yhdessä keskitetyn “Heart of Joy” -tietokoneen kanssa. Järjestelmä jakaa vetomomentin ja jarruvoiman pyöräkohtaisesti ja yhdistää pidon, jarrutuksen ja energian talteenoton yhdeksi ohjausstrategiaksi. Käytännössä tämän pitäisi antaa auton reagoida mutkaan sisään ajettaessa, kaarteen huipulla ja ulostulossa nopeammin kuin mekaanisiin tasauspyörästöihin ja vetoakseleihin perustuva suorituskykyauto.

Etuakseli on yksi keskeisistä yksityiskohdista. BMW:n mukaan tulevat sähköiset M-mallit pystyvät tarvittaessa irrottamaan sen kokonaan käytöstä. Maantiellä sen pitäisi vähentää energiankulutusta ja säilyttää takavetoisempi tuntuma. Radalla auto voi hyödyntää nelivedon täyden pidon. Tällä BMW M voi välttää yhden sähköisten suorituskykyautojen tavallisista ansoista: valtavan massan ja rajun kiihtyvyyden, jotka peittävät alleen ajokokemuksen hienovaraisemmat puolet.

Akusta tulee osa auton selkärankaa

BMW vahvistaa, että autossa on suurjänniteakku, jonka kapasiteetti on yli 100 kWh, sekä 800 voltin sähköjärjestelmä. M-versiossa käytetään kuudennen sukupolven sylinterikennoja, jotka BMW on optimoinut suurta tehoa ja nopeaa latausta varten. Akun kotelo on rakenteellisesti kytketty etu- ja taka-akseliin, mikä auttaa kasvattamaan korin jäykkyyttä ja terävöittämään auton dynaamista reagointia.

Juuri tämä erottaa tulevan sähköisen M3:n tavallisesta nopeasta sähkösedanista. Porsche Taycan Turbo GT tarjoaa parhaimmillaan 760 kW, kiihtyy 0–100 km/h 2,3 sekunnissa ja saavuttaa 290 km/h huippunopeuden, joten BMW ei voi voittaa tätä kamppailua pelkillä otsikkoteholuvuilla. M3:n on tarjottava tarkkuutta, toistettavaa ratakykyä ja lämmönhallinnan kestävyyttä pienemmässä, kuljettajakeskeisemmässä paketissa.

Muotoilu ennakoi seuraavaa M-ilmettä

M Concept Neue Klassessa on Monza Red metallic -maalipinta, leveät pyöränkaaret, syvät ilmanottoaukot, V-muotoinen konepellin ilmanpoistoaukko ja suuri etuspoileri. Keltaiset M-valot viittaavat BMW M Hybrid V8 -kilpa-autoon ja BMW:n GT-kalustoon, ja Track Lights -elementit ovat tulossa myös tuleviin M-malleihin.

Takana suuri ducktail-spoileri ja diffuusori ovat muutakin kuin visuaalista näyttävyyttä. BMW:n mukaan spoileri lisää taka-akselille kohdistuvaa downforcea. Etuspoilerissa, konepellin ilmanpoistoaukossa, diffuusorissa ja sisustan yksityiskohdissa käytetään luonnonkuitukomposiitteja, jotka vähentävät painoa ja antavat autolle omaleimaisemman teknisen ja materiaalisen identiteetin.

Ohjaamossa iDrive säilyy, mutta tunnelma kiristyy

Sisällä on neljä vastakehitettyä kuppi-istuinta, Bathurst Blue- ja Berry Red -sävyistä Merino-nahkaa sekä punaiset viisipisteturvavyöt. Ensimmäistä kertaa M-autossa BMW käyttää mustaa nupukkinahkaa, jota on ohjauspyörässä, ovipaneeleissa ja turvakaaren yksityiskohdissa. Kojelauta on verhoiltu mustalla kudotulla materiaalilla, jossa on kuusikulmainen taustavalaistus.

Kyse ei ole yksi yhteen tuotantomallin sisustan esikuvasta, mutta suunta on selvä. BMW haluaa sähköisestä M3:sta auton, joka ei piilota elektroniikkaansa, vaan tekee siitä osan ajokokemusta. Simuloidut vaihteenvaihdot ja uusi äänimaailma kuuluvat myös M-työkalupakkiin ja tuovat tunnetta tilanteessa, jossa sähkömoottori itse pysyy lähes äänettömänä.

Nykyisen M3:n rinnalla kyse on valtavasta teknisestä loikasta

Nykyinen BMW M3 Competition xDrive tuottaa 390 kW ja 650 Nm ja kiihtyy 0–100 km/h 3,5 sekunnissa. M3 CS Touring nostaa rivikuutosen tehon 405 kW:iin, kun taas vääntö säilyy 650 newtonmetrissä. Sähköinen M3 siirtyy täysin toisenlaiseen tekniseen logiikkaan. BMW ei ole vielä julkaissut teho- tai kiihtyvyyslukuja, mutta nelimoottorinen rakenne ja yli 100 kWh:n akku asettavat auton suorituskyvyn kannalta selvästi nykyisen M3:n yläpuolelle.

Euroopan markkinoilla BMW:n on vastattava kahteen suureen kysymykseen. Ensinnäkin auton on kyettävä ylläpitämään suuria nopeuksia Saksan moottoriteillä, ei vain tarjoamaan yhtä näyttävää lähtökiihdytystä. Toiseksi lataussuorituskyvyn on toimittava järkevästi todellisessa käytössä. Hyundai Ioniq 5 N on jo osoittanut 478 kW:n teholla ja 3,4 sekunnin 0–100 km/h -ajalla, ettei kiinnostavan sähköisen suorituskykyauton enää tarvitse tulla vain luksusluokasta. BMW:n vastauksen on oltava terävämpi ajettavuudeltaan ja vahvempi M-identiteetiltään.

Tekninen yhteenveto

Alusta: Neue Klasse -arkkitehtuuri, jossa on M-versiota varten mukautettu sähköauton korirakenne.
Voimalinja: Neljä sähkömoottoria, yksi jokaiselle pyörälle.
Ohjausjärjestelmät: BMW M Dynamic Performance Control ja keskitetty “Heart of Joy” -tietokone jakavat vetomomentin ja jarruvoiman pyöräkohtaisesti.
Akku ja lataus: Yli 100 kWh:n suurjänniteakku, 800 voltin arkkitehtuuri ja M-mallille omat Gen6-sylinterikennot.
Muotoilu: Monza Red -maalipinta, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail-spoileri, diffuusori ja luonnonkuitukomposiitit.