BMW leva o M3 para a era elétrica com um concept Neue Klasse de quatro motores

Le Mans dá o tom

A BMW apresentou o M Concept Neue Klasse durante as 24 Horas de Le Mans, ligando deliberadamente o seu futuro elétrico da M às corridas de resistência e à engenharia de competição desde o início. A marca descreve-o como o arranque de uma nova linguagem de design da M e enquadra-o com a frase “Born on the racetrack. Made for the streets.” A mensagem é clara: o próximo M3 elétrico terá de se provar não só num arranque parado, mas também em pista e em Autobahn.

O concept assenta na arquitetura Neue Klasse, mas a versão M não é apenas uma interpretação mais agressiva do i3 berlina regular. A BMW M está a desenvolver para o modelo o seu próprio sistema M eDrive, com um motor elétrico dedicado a cada roda. Isso elimina grande parte do antigo teatro do M3, o motor de seis cilindros em linha, a caixa de velocidades, o delicado equilíbrio do eixo traseiro, mas substitui-o por um nível muito mais fino de controlo do binário.

Quatro motores significam uma nova forma de comportamento dinâmico M

Segundo a informação oficial da BMW, os quatro motores são geridos pelo M Dynamic Performance Control em conjunto com o computador central “Heart of Joy”. O sistema distribui o binário e a força de travagem roda a roda, combinando tração, travagem e recuperação de energia numa única estratégia de controlo. Na prática, isso deverá permitir ao automóvel reagir mais depressa na entrada em curva, no ápice e na saída do que um desportivo de alto desempenho assente em diferenciais mecânicos e veios de transmissão.

O eixo dianteiro é um dos detalhes centrais. A BMW diz que os futuros modelos M elétricos poderão desacoplá-lo por completo quando necessário. Em estrada, isso deverá reduzir o consumo de energia e preservar uma sensação mais próxima da tração traseira. Em pista, o automóvel pode recorrer à tração total completa. É aqui que a BMW M pode evitar uma das armadilhas habituais dos elétricos de alto desempenho: muita massa e uma aceleração brutal a sobreporem-se às facetas mais subtis da experiência de condução.

A bateria passa a fazer parte da espinha dorsal do automóvel

A BMW confirma uma bateria de alta voltagem com capacidade superior a 100 kWh e uma arquitetura elétrica de 800 volts. A versão M usa células cilíndricas de sexta geração, otimizadas pela BMW para elevada potência e carregamento rápido. A caixa da bateria está ligada estruturalmente aos eixos dianteiro e traseiro, ajudando a aumentar a rigidez da carroçaria e a tornar mais imediata a resposta dinâmica do automóvel.

É esta abordagem que separa o futuro M3 elétrico de uma berlina elétrica rápida comum. O Porsche Taycan Turbo GT debita até 760 kW, acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,3 segundos e atinge 290 km/h, pelo que a BMW não pode ganhar esta batalha apenas com números de potência. O M3 terá de oferecer precisão, desempenho repetível em pista e resistência térmica num conjunto mais pequeno e mais focado no condutor.

O design antecipa a próxima imagem da M

O M Concept Neue Klasse surge com pintura metalizada Monza Red, cavas das rodas alargadas, entradas de ar profundas, uma saída de ar em V no capô e um grande splitter dianteiro. As luzes M amarelas remetem para o BMW M Hybrid V8 de competição e para os GT da marca, enquanto os elementos Track Lights também deverão chegar aos futuros modelos M.

Na traseira, um grande spoiler ducktail e o difusor são mais do que teatro visual. A BMW diz que o spoiler aumenta a força descendente sobre o eixo traseiro. O splitter, a saída de ar no capô, o difusor e pormenores do interior recorrem a compósitos de fibras naturais, reduzindo o peso e dando ao automóvel uma identidade técnica e material mais distinta.

O habitáculo mantém o iDrive, mas sobe o pulso

No interior há quatro bancos baquet de desenvolvimento inédito, pele Merino em Bathurst Blue e Berry Red, e cintos vermelhos de cinco pontos. Pela primeira vez num M, a BMW usa pele nubuck preta, aplicada ao volante, aos painéis das portas e aos detalhes da roll-cage. O tablier recebe um acabamento em material entrançado preto com retroiluminação hexagonal.

Não se trata de uma antevisão direta, ponto por ponto, do interior de produção, mas a direção é clara. A BMW quer que o M3 elétrico seja um automóvel que não esconde a sua eletrónica, antes a transforma em parte da experiência de condução. Passagens de caixa simuladas e uma nova paisagem sonora também fazem parte do arsenal da M, acrescentando emoção onde o próprio motor elétrico continua quase silencioso.

Ao lado do M3 atual, é um salto técnico enorme

O atual BMW M3 Competition xDrive produz 390 kW e 650 Nm, e acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,5 segundos. O M3 CS Touring eleva a potência do seis cilindros em linha para 405 kW, enquanto o binário se mantém nos 650 Nm. O M3 elétrico passa para uma lógica técnica totalmente diferente. A BMW ainda não divulgou valores de potência nem de aceleração, mas a configuração de quatro motores e a bateria com mais de 100 kWh colocam claramente o automóvel acima do M3 atual em termos de desempenho.

Para o mercado europeu, a BMW tem duas grandes questões por resolver. Primeiro, o automóvel tem de conseguir sustentar velocidades elevadas nas autoestradas alemãs, e não apenas entregar um arranque espetacular. Segundo, o desempenho de carregamento tem de fazer sentido na utilização real. Com 478 kW e um tempo dos 0 aos 100 km/h de 3,4 segundos, o Hyundai Ioniq 5 N já mostrou que um elétrico desportivo envolvente já não tem de vir apenas do segmento de luxo. A resposta da BMW terá de passar por uma condução mais apurada e por uma identidade M mais forte.

Resumo técnico

Plataforma: arquitetura Neue Klasse, com uma estrutura de carroçaria elétrica adaptada à versão M.
Transmissão: quatro motores elétricos, um por cada roda.
Sistemas de controlo: o BMW M Dynamic Performance Control e o computador central “Heart of Joy” distribuem o binário motriz e a força de travagem roda a roda.
Bateria e carregamento: bateria de alta voltagem com mais de 100 kWh, arquitetura de 800 volts e células cilíndricas Gen6 específicas da M.
Design: pintura Monza Red, M Yellow Lights, Track Lights, spoiler ducktail, difusor e compósitos de fibras naturais.