Kia EV2 supera autonomia WLTP na Noruega

A NAF testou o EV2 em estradas reais

A Federação Norueguesa do Automóvel, NAF, e a revista Motor realizam o El Prix duas vezes por ano, no verão e no inverno, para comparar a autonomia real e a velocidade de carregamento de elétricos em condições amplamente comparáveis. A edição de verão de 2026 reuniu 24 novos automóveis elétricos, desde pequenos modelos urbanos até grandes familiares. Na tabela oficial de resultados da NAF, o Kia EV2 surge com 325 km, um valor WLTP de 308 km e um desvio positivo de 5,5 por cento. O carregamento de 10 a 80 por cento demorou 29 minutos, exatamente em linha com o valor indicado pela Kia.

Não foi a maior autonomia do teste, nem era suposto que fosse. Elétricos familiares maiores e mais caros percorreram naturalmente distâncias bastante superiores: o BMW iX3 chegou aos 781 km na tabela da NAF, enquanto o Lucid Gravity atingiu 720 km. A lógica do EV2 é outra. Trata-se de um crossover do segmento B com bateria pequena, que geriu bem a energia e superou o valor oficial num teste em que muitos elétricos ficam abaixo do WLTP.

Bateria pequena, eficiência elevada

Uma bateria de 42,2 kWh e um resultado de 325 km colocam o EV2 num intervalo de utilização realmente prático. Num cálculo simples com base na capacidade total da bateria, o resultado equivale a cerca de 13,0 kWh/100 km, embora a capacidade útil e o valor indicado pelo computador de bordo possam diferir. A mensagem mais ampla é suficientemente clara: o EV2 não assenta o seu argumento numa bateria de grande capacidade, mas na forma como a aerodinâmica, a afinação do chassis, os pneus e a eletrónica de potência trabalham em conjunto.

O carregamento é igualmente importante. Nos elétricos pequenos, uma autonomia urbana competente já não basta, porque os compradores europeus esperam que um único automóvel sirva para deslocações diárias, viagens de fim de semana e férias de verão. Se o EV2 consegue passar de 10 a 80 por cento em 29 minutos e repetir esse resultado num teste independente, a versão de 42,2 kWh começa a parecer muito mais do que uma opção de entrada mais barata.

Protótipo GT-Line aponta para o potencial da bateria maior

O mesmo teste incluiu também um protótipo EV2 GT-Line com bateria de 61,0 kWh, embora a NAF o tenha deixado fora da classificação final por não se tratar de um automóvel de produção. Segundo a Kia, a versão com jantes de 19 polegadas percorreu 428 km, superando a meta de 418 km em cerca de dois por cento. O ensaio decorreu em estradas secas, com temperaturas entre 12 e 18 graus Celsius.

Para a Europa, este valor poderá ser ainda mais relevante do que o resultado da versão Standard Range na sua classe. O EV2 de 42,2 kWh adequa-se bem ao uso urbano e a trajetos pendulares mais curtos, mas a versão de 61,0 kWh é a que tem de funcionar como automóvel principal da família. Cerca de 430 km de autonomia real no verão já colocariam o EV2 num patamar em que uma única paragem para carregamento basta para a maioria dos dias de viagem de férias em família.

O segmento dos pequenos elétricos está cheio na Europa, mas o EV2 acerta no alvo

O Renault 5 E-Tech oferece até 410 km de autonomia WLTP na Estónia com a bateria de 52 kWh, enquanto a versão de 40 kWh está homologada para até 312 km, o que coloca o hatchback francês muito perto do EV2. O Citroën ë-C3 segue a fórmula do citadino elétrico acessível, com uma bateria LFP de 44 kWh, até 320 km de autonomia WLTP e carregamento DC de 100 kW. O Hyundai Inster chega até 370 km no ciclo WLTP com a sua bateria de 49 kWh, pelo que o EV2 também enfrenta uma alternativa interna do mesmo grupo coreano.

A informação oficial da Kia para o modelo indica até 317 km de autonomia WLTP para a bateria de 42,2 kWh e até 453 km para a versão de 61,0 kWh. A marca refere também um tempo de carregamento rápido DC de cerca de 29 a 30 minutos dos 10 aos 80 por cento.

Síntese técnica

Kia EV2 Standard Range: 325 km no teste de verão NAF El Prix, face a um valor WLTP de 308 km.
Resultado: 17 km e 5,5 por cento acima do valor oficial.
Carregamento: dos 10 aos 80 por cento em 29 minutos na tabela da NAF, em linha com o valor indicado pelo fabricante.
Protótipo com bateria maior: o protótipo EV2 GT-Line de 61,0 kWh percorreu 428 km nas mesmas condições, mas não foi incluído na classificação final.
Arquitetura: o EV2 usa uma arquitetura E-GMP de 400 V, suporta carregamento AC de 11 kW e 22 kW, e oferece carregamento rápido DC.