Kia EV2 v Norsku překonala svůj dojezd podle WLTP

NAF testovala EV2 v reálném provozu

Norská automobilová federace NAF a časopis Motor pořádají El Prix dvakrát ročně, v létě a v zimě, aby za zhruba srovnatelných podmínek porovnaly reálný dojezd a rychlost nabíjení elektromobilů. Letní test 2026 zahrnoval 24 nových elektrických aut, od malých městských modelů po velké rodinné elektromobily. V oficiální tabulce výsledků NAF je Kia EV2 uvedena s výsledkem 325 km, hodnotou WLTP 308 km a kladnou odchylkou 5,5 procenta. Nabíjení z 10 na 80 procent trvalo 29 minut, tedy přesně v souladu s údajem automobilky Kia.

Nešlo o nejdelší dojezd v testu a ani se to nedalo čekat. Větší a dražší elektrické rodinné vozy pochopitelně dojely podstatně dál. BMW iX3 v tabulce NAF dosáhlo 781 km a Lucid Gravity zvládl 720 km. Smysl EV2 je ale jinde. Jde o crossover segmentu B s malou baterií, který s energií hospodařil dobře a překonal svou oficiální hodnotu v testu, kde řada elektromobilů končí pod hodnotou WLTP.

Malá baterie, vysoká efektivita

Baterie o kapacitě 42,2 kWh a testovací výsledek 325 km posouvají EV2 do skutečně použitelného provozního rámce. Při jednoduchém výpočtu vůči celkové kapacitě baterie vychází spotřeba zhruba na 13,0 kWh/100 km, i když využitelná kapacita a údaj palubního počítače se mohou lišit. Hlavní sdělení je ale dostatečně jasné: EV2 nestaví svůj argument na velké baterii, ale na tom, jak spolu fungují aerodynamika, naladění podvozku, pneumatiky a výkonová elektronika.

Stejně důležité je nabíjení. U malých elektromobilů už nestačí slušný městský dojezd, protože evropští zákazníci očekávají, že jedno auto zvládne dojíždění, víkendové cesty i letní dovolenou. Pokud EV2 zvládne nabití z 10 na 80 procent za 29 minut a stejný výsledek zopakuje v nezávislém testu, začíná verze s baterií 42,2 kWh působit jako mnohem víc než jen levnější vstupní varianta.

Prototyp GT-Line naznačuje potenciál větší baterie

Stejný test zahrnoval také prototyp EV2 GT-Line s baterií 61,0 kWh, NAF ho ale nezařadila do konečného pořadí, protože nešlo o sériový vůz. Podle automobilky Kia verze na 19palcových kolech ujela 428 km a překonala svůj cíl 418 km asi o dvě procenta. Jízda probíhala na suchých silnicích při teplotách mezi 12 a 18 stupni Celsia.

Pro Evropu může být tato hodnota ještě důležitější než výsledek verze Standard Range v rámci třídy. EV2 s baterií 42,2 kWh se hodí do města a na kratší dojíždění, ale verze s 61,0 kWh musí obstát jako hlavní auto v domácnosti. Reálný letní dojezd okolo 430 km by už EV2 posunul do oblasti, kde pro většinu rodinných dovolenkových přesunů během dne stačí jediné nabíjení.

Třída malých elektromobilů je v Evropě nabitá, EV2 ale míří správně

Renault 5 E-Tech v Estonsku nabízí s baterií 52 kWh dojezd podle WLTP až 410 km, zatímco verze s 40 kWh má udávaných až 312 km, takže je francouzský hatchback EV2 velmi blízko. Citroën ë-C3 sází na cenově dostupný elektrický městský vůz s 44kWh LFP baterií, dojezdem podle WLTP až 320 km a DC nabíjením s výkonem 100 kW. Hyundai Inster se s baterií 49 kWh dostává v cyklu WLTP až na 370 km, takže EV2 soupeří i s interní alternativou ze stejné korejské skupiny.

Vlastní modelové informace značky Kia uvádějí pro baterii 42,2 kWh dojezd podle WLTP až 317 km a pro verzi s 61,0 kWh až 453 km. Automobilka zároveň udává čas rychlého DC nabíjení z 10 na 80 procent přibližně 29 až 30 minut.

Technický přehled

Kia EV2 Standard Range: 325 km v letním testu NAF El Prix, ve srovnání s hodnotou WLTP 308 km.
Výsledek: o 17 km a 5,5 procenta nad oficiálním údajem.
Nabíjení: v tabulce NAF trvalo nabití z 10 na 80 procent 29 minut, což odpovídá tvrzení výrobce.
Prototyp s větší baterií: prototyp EV2 GT-Line s baterií 61,0 kWh ujel za stejných podmínek 428 km, ale do konečného pořadí zařazen nebyl.
Architektura: EV2 využívá 400V architekturu E-GMP, podporuje AC nabíjení o výkonu 11 kW a 22 kW a nabízí rychlé DC nabíjení.