Kia EV2 komt in Noorwegen verder dan zijn WLTP-actieradius
In de Noorse zomertest NAF El Prix liet de Kia EV2 precies zien wat EV-kopers willen. Hij kwam verder dan zijn officiële WLTP-cijfer, laadde binnen de beloofde tijd op en bewees dat een kleine accu niet automatisch een zenuwslopende actieradiusmeter betekent. De Standard Range met 42,2 kWh kwam tot 325 km, 17 km meer dan de WLTP-waarde van 308 km.
NAF testte de EV2 op de openbare weg
De Noorse automobilistenbond NAF en tijdschrift Motor organiseren El Prix twee keer per jaar, in de zomer en in de winter, om de praktijkactieradius en laadsnelheid van EV's onder grotendeels vergelijkbare omstandigheden te vergelijken. Voor de zomertest van 2026 kwamen 24 nieuwe elektrische auto's aan de start, van kleine stadsmodellen tot grote elektrische gezinsauto's. In de officiële uitslagentabel van NAF staat de Kia EV2 op 325 km, tegenover een WLTP-cijfer van 308 km, goed voor een positieve afwijking van 5,5 procent. Laden van 10 naar 80 procent duurde 29 minuten, exact in lijn met Kia's eigen opgave.
Dat was niet de langste actieradius van de test, en dat kon ook moeilijk anders. Grotere en duurdere elektrische gezinsauto's kwamen vanzelfsprekend veel verder: de BMW iX3 haalde in de NAF-tabel 781 km, terwijl de Lucid Gravity 720 km noteerde. Het punt van de EV2 is een ander. Dit is een B-segment crossover met een kleine accu die efficiënt met zijn energie omging en zijn officiële waarde overtrof in een test waarin veel EV's juist onder hun WLTP-cijfer blijven.
Kleine accu, sterke efficiëntie
Een accu van 42,2 kWh en een testresultaat van 325 km plaatsen de EV2 in een echt bruikbaar bereik. Eenvoudig berekend op basis van de totale accucapaciteit komt dat neer op ongeveer 13,0 kWh/100 km, al kunnen de bruikbare capaciteit en de waarde van de boordcomputer afwijken. De bredere boodschap is duidelijk genoeg: de EV2 leunt niet op een grote accu om indruk te maken, maar op de manier waarop aerodynamica, chassisafstemming, banden en vermogenselektronica samenwerken.
Laden is minstens zo belangrijk. Voor kleine EV's is een behoorlijke stadsactieradius niet langer genoeg, omdat Europese kopers verwachten dat één auto woon-werkverkeer, weekendtrips en zomervakantieritten aankan. Als de EV2 in 29 minuten van 10 naar 80 procent kan laden en dat in een onafhankelijke test herhaalt, dan oogt de versie met 42,2 kWh al snel als veel meer dan alleen een goedkoper instapmodel.
GT-Line-prototype wijst op potentieel van de grotere accu
In dezelfde test reed ook een EV2 GT-Line-prototype met een accu van 61,0 kWh mee, al nam NAF die niet op in de eindrangschikking omdat het geen productieauto was. Volgens Kia legde de versie op 19-inch wielen 428 km af, waarmee hij zijn doel van 418 km met ongeveer twee procent overtrof. De rit vond plaats op droge wegen bij temperaturen tussen 12 en 18 graden Celsius.
Voor Europa kan juist dat cijfer nog belangrijker zijn dan het klasse-resultaat van de Standard Range. De EV2 met 42,2 kWh past goed bij stadsgebruik en kortere woon-werkritten, maar de versie met 61,0 kWh is degene die moet functioneren als hoofdauto van het huishouden. Ongeveer 430 km praktijkactieradius in de zomer zou de EV2 al in een gebied brengen waarin voor de meeste vakantiedagen van gezinnen één laadstop volstaat.
Het segment van kleine EV's in Europa is druk bezet, maar de EV2 raakt de juiste snaar
De Renault 5 E-Tech biedt in Estland met de 52 kWh-accu tot 410 km WLTP-actieradius, terwijl de versie met 40 kWh een waarde tot 312 km heeft, waarmee de Franse hatchback dicht in de buurt van de EV2 komt. De Citroën ë-C3 volgt de formule van de betaalbare elektrische stadsauto met een 44 kWh LFP-accu, tot 320 km WLTP-actieradius en 100 kW DC-laden. De Hyundai Inster komt met zijn 49 kWh-accu tot 370 km in de WLTP-cyclus, waardoor de EV2 ook de strijd aangaat met een intern alternatief uit dezelfde Koreaanse groep.
In Kia's eigen modelinformatie staat voor de 42,2 kWh-accu een WLTP-actieradius tot 317 km en voor de versie met 61,0 kWh tot 453 km. Ook noemt het merk een DC-snellaadtijd van ongeveer 29 tot 30 minuten van 10 naar 80 procent.
Technisch overzicht
Kia EV2 Standard Range: 325 km in de NAF El Prix-zomertest, tegenover een WLTP-cijfer van 308 km.
Resultaat: 17 km en 5,5 procent boven de officiële waarde.
Laden: van 10 naar 80 procent duurde 29 minuten in de NAF-tabel, gelijk aan de opgave van de fabrikant.
Prototype met grotere accu: het EV2 GT-Line-prototype met 61,0 kWh legde onder dezelfde omstandigheden 428 km af, maar werd niet opgenomen in de eindrangschikking.
Architectuur: de EV2 gebruikt een 400 V E-GMP-architectuur, ondersteunt 11 kW en 22 kW AC-laden en biedt snel DC-laden.
