BMW zet de M3 het EV-tijdperk in met een Neue Klasse-concept met vier motoren

Le Mans zet de toon

BMW presenteerde de M Concept Neue Klasse tijdens de 24 Uur van Le Mans en koppelde daarmee bewust de elektrische M-toekomst vanaf het begin aan enduranceracing en competitie-engineering. BMW noemt het het begin van een nieuwe M-designtaal en vat dat samen met de slogan “Born on the racetrack. Made for the streets.” De boodschap is duidelijk: de volgende elektrische M3 moet zich niet alleen bewijzen in een sprint vanuit stilstand, maar ook op het circuit en op de Autobahn.

Het concept staat op de Neue Klasse-architectuur, maar de M-versie is niet simpelweg een scherper afgestelde variant van de reguliere i3-sedan. BMW M ontwikkelt voor deze auto een eigen M eDrive-systeem, met voor elk wiel een afzonderlijke elektromotor. Daarmee verdwijnen een groot deel van het klassieke M3-theater, de zes-in-lijnmotor, de versnellingsbak en de fijn uitgebalanceerde achteras, maar daarvoor komt een veel preciezer niveau van koppelregeling in de plaats.

Vier motoren betekenen een nieuw soort M-wegligging

Volgens de officiële informatie van BMW worden de vier motoren aangestuurd door M Dynamic Performance Control, samen met de centrale “Heart of Joy”-computer. Het systeem verdeelt aandrijfkoppel en remkracht per wiel en brengt tractie, remmen en energierecuperatie samen in één regelstrategie. In de praktijk moet de auto daardoor sneller kunnen reageren bij het insturen, op de apex en bij het uitaccelereren dan een performanceauto die leunt op mechanische differentiëlen en aandrijfassen.

De vooras is een van de belangrijkste details. BMW zegt dat toekomstige elektrische M-modellen die volledig kunnen ontkoppelen wanneer dat nodig is. Op de weg moet dat het energieverbruik verlagen en een meer achterwielaangedreven gevoel behouden. Op het circuit kan de auto juist de volledige tractie van vierwielaandrijving benutten. Hier kan BMW M een van de gebruikelijke EV-valkuilen vermijden: een enorme massa en brute acceleratie die de subtielere kanten van de rijervaring overvleugelen.

De batterij wordt onderdeel van de ruggengraat van de auto

BMW bevestigt een hoogvoltaccu met een capaciteit van meer dan 100 kWh en een 800 volt-elektrische architectuur. De M-versie gebruikt cilindrische cellen van de zesde generatie, door BMW geoptimaliseerd voor hoog vermogen en snel laden. De batterijbehuizing is structureel verbonden met de voor- en achteras, wat helpt om de carrosseriestijfheid te verhogen en de dynamische reacties van de auto aan te scherpen.

Juist die aanpak onderscheidt de toekomstige M3 EV van een gewone snelle elektrische sedan. De Porsche Taycan Turbo GT levert tot 760 kW, sprint in 2,3 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt 290 km/h, dus BMW kan deze strijd niet winnen op alleen een indrukwekkend vermogenscijfer. De M3 moet precisie bieden, herhaalbare circuitprestaties en thermisch uithoudingsvermogen, in een kleiner en sterker op de bestuurder gericht pakket.

Het design blikt vooruit op de volgende M-stijl

De M Concept Neue Klasse is uitgevoerd in Monza Red metallic, met brede wielkasten, diepe luchtinlaten, een V-vormige luchtuitsparing in de motorkap en een grote frontsplitter. De gele M-verlichting verwijst naar de BMW M Hybrid V8-raceauto en BMW's GT-machines, terwijl de Track Lights-elementen ook op toekomstige M-modellen zullen verschijnen.

Achteraan zijn een grote ducktail-spoiler en diffuser meer dan alleen visueel spektakel. BMW zegt dat de spoiler de neerwaartse druk op de achteras verhoogt. Voor de splitter, de luchtuitsparing in de motorkap, de diffuser en interieurdelen gebruikt BMW composieten van natuurlijke vezels. Dat verlaagt het gewicht en geeft de auto tegelijk een duidelijkere technische en materiële identiteit.

In het interieur blijft iDrive, maar stijgt de hartslag

Binnenin staan vier nieuw ontwikkelde kuipstoelen, Merino-leder in Bathurst Blue en Berry Red en rode vijfpuntsgordels. Voor het eerst in een M-model gebruikt BMW zwart nubuckleer op het stuurwiel, de deurpanelen en details van de rolkooi. Het dashboard is afgewerkt in een zwart geweven materiaal met zeshoekige achtergrondverlichting.

Dit is geen één-op-één voorproef van het productie-interieur, maar de richting is duidelijk. BMW wil van de elektrische M3 een auto maken die zijn elektronica niet verbergt, maar die juist onderdeel maakt van de rijervaring. Gesimuleerde schakelmomenten en een nieuw geluidsdecor horen ook bij het M-arsenaal, om emotie toe te voegen waar de elektromotor zelf vrijwel stil blijft.

Vergeleken met de huidige M3 is dit een enorme technische sprong

De huidige BMW M3 Competition xDrive levert 390 kW en 650 Nm en sprint in 3,5 seconden van 0 naar 100 km/h. De M3 CS Touring verhoogt het vermogen van de zes-in-lijnmotor tot 405 kW, terwijl het koppel op 650 Nm blijft. De elektrische M3 stapt over op een volledig andere technische logica. BMW heeft nog geen vermogens- of acceleratiecijfers vrijgegeven, maar de lay-out met vier motoren en de batterij van meer dan 100 kWh plaatsen de auto qua prestaties duidelijk boven de huidige M3.

Voor de Europese markt moet BMW twee grote vragen beantwoorden. Ten eerste moet de auto hoge snelheden op Duitse snelwegen kunnen volhouden, en niet alleen één spectaculaire launch leveren. Ten tweede moeten de laadprestaties ook in de praktijk logisch zijn. Met 478 kW en een 0-100 km/h-tijd van 3,4 seconden heeft de Hyundai Ioniq 5 N al laten zien dat een aansprekende elektrische performanceauto niet langer alleen uit het luxesegment hoeft te komen. BMW's antwoord moet bestaan uit scherper weggedrag en een sterkere M-identiteit.

Technisch overzicht

Platform: Neue Klasse-architectuur, met een elektrische carrosseriestructuur aangepast voor de M-versie.
Aandrijflijn: Vier elektromotoren, één voor elk wiel.
Regelsystemen: BMW M Dynamic Performance Control en de centrale “Heart of Joy”-computer verdelen aandrijfkoppel en remkracht per wiel.
Batterij en laden: Hoogvoltaccu van meer dan 100 kWh, 800 volt-architectuur en M-specifieke Gen6-cilindrische cellen.
Design: Monza Red-lak, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail-spoiler, diffuser en composieten van natuurlijke vezels.