BMW переводить M3 в епоху електромобілів із чотиримоторним концептом Neue Klasse

Le Mans задає тон

BMW представила M Concept Neue Klasse під час 24-годинних перегонів Ле-Мана, навмисно пов’язавши своє електричне майбутнє M з витривалими перегонами та гоночними технологіями з самого початку. У BMW називають це початком нової дизайнерської мови M і описують концепт слоганом “Born on the racetrack. Made for the streets.” Посил тут очевидний: наступний електричний M3 має довести свою спроможність не лише у спринті з місця, а й на треку та автобані.

Концепт побудований на архітектурі Neue Klasse, але версія M не є просто жорсткішим варіантом звичайного седана i3. BMW M розробляє для цього автомобіля власну систему M eDrive, з окремим електромотором на кожне колесо. Це прибирає значну частину звичного театру M3 — рядну шістку, коробку передач, тонкий баланс задньої осі, але натомість дає значно точніший рівень керування крутним моментом.

Чотири мотори означають новий тип керованості M

За офіційною інформацією BMW, чотирма моторами керує система M Dynamic Performance Control у зв’язці з центральним комп’ютером “Heart of Joy”. Система розподіляє тяговий момент і гальмівне зусилля окремо між колесами, поєднуючи тягу, гальмування та рекуперацію енергії в єдину стратегію керування. На практиці це має дати змогу автомобілю швидше реагувати на вході в поворот, в апексі та на виході з нього, ніж спорткару, побудованому навколо механічних диференціалів і приводних валів.

Передня вісь тут одна з ключових деталей. У BMW кажуть, що майбутні електричні моделі M за потреби зможуть повністю її від’єднувати. На дорозі це має знизити енергоспоживання і зберегти відчуття більш задньопривідного автомобіля. На треку машина зможе використовувати повне зчеплення повного приводу. Саме тут BMW M може уникнути однієї з типових пасток продуктивних EV, коли велика маса та жорстке прискорення перекривають тонші складові водійського досвіду.

Батарея стає частиною несучої структури автомобіля

BMW підтвердила наявність високовольтної батареї ємністю понад 100 кВт·год і 800-вольтної електричної архітектури. Версія M використовує циліндричні елементи шостого покоління, оптимізовані BMW під високу віддачу та швидке заряджання. Корпус батареї структурно з’єднаний із передньою та задньою осями, що допомагає підвищити жорсткість кузова і зробити реакції автомобіля гострішими.

Саме такий підхід відрізняє майбутній електричний M3 від звичайного швидкого електричного седана. Porsche Taycan Turbo GT видає до 760 кВт, розганяється від 0 до 100 км/год за 2,3 секунди і розвиває 290 км/год, тож BMW не зможе виграти цю боротьбу лише цифрами пікової потужності. M3 має запропонувати точність, стабільну трекову результативність і термічну витривалість у меншому та більш орієнтованому на водія пакеті.

Дизайн анонсує новий вигляд M

M Concept Neue Klasse пофарбований у Monza Red metallic і отримав розширені колісні арки, глибокі повітрозабірники, V-подібний вентиляційний отвір у капоті та великий передній сплітер. Жовті M-ліхтарі відсилають до гоночного BMW M Hybrid V8 та GT-моделей BMW, а елементи Track Lights також мають з’явитися на майбутніх моделях M.

Ззаду великий спойлер ducktail і дифузор виконують не лише візуальну роль. У BMW кажуть, що спойлер збільшує притискну силу на задній осі. Для сплітера, вентиляційного отвору в капоті, дифузора та деталей інтер’єру використано композити з натуральних волокон, що знижує масу й водночас надає автомобілю виразнішої технічної та матеріальної ідентичності.

Салон зберігає iDrive, але додає емоцій

Усередині встановлено чотири заново розроблені ковшеподібні сидіння, використано шкіру Merino кольорів Bathurst Blue і Berry Red, а також червоні п’ятиточкові ремені безпеки. Вперше в автомобілі M BMW застосовує чорну шкіру nubuck, оздоблюючи нею кермо, дверні панелі та елементи каркаса безпеки. Передня панель виконана з чорного тканого матеріалу з шестикутним підсвічуванням.

Це не буквальний анонс серійного інтер’єру, але напрямок зрозумілий. BMW хоче, щоб електричний M3 не приховував свою електроніку, а робив її частиною водійського досвіду. Імітація перемикань передач і новий звуковий супровід також входять до інструментарію M, додаючи емоцій там, де сам електромотор майже беззвучний.

Поруч із нинішнім M3 це величезний технічний стрибок

Сьогоднішній BMW M3 Competition xDrive розвиває 390 кВт і 650 Нм та розганяється від 0 до 100 км/год за 3,5 секунди. M3 CS Touring підвищує віддачу рядної шістки до 405 кВт, тоді як крутний момент залишається на рівні 650 Нм. Електричний M3 переходить на цілком іншу технічну логіку. BMW ще не оприлюднила показники потужності чи розгону, але компонування з чотирма моторами та батареєю понад 100 кВт·год явно ставить цей автомобіль вище за нинішній M3 з погляду продуктивності.

Для європейського ринку BMW має відповісти на два великі запитання. По-перше, автомобіль повинен вміти довго тримати високі швидкості на німецьких автомагістралях, а не лише видавати один ефектний старт. По-друге, його зарядні характеристики мають бути виправданими в реальному використанні. Hyundai Ioniq 5 N із 478 кВт і розгоном від 0 до 100 км/год за 3,4 секунди вже показав, що захопливий електричний драйверський автомобіль не обов’язково має походити лише з люкс-сегмента. Відповідь BMW має полягати в гострішій керованості та сильнішій ідентичності M.

Технічний огляд

Платформа: архітектура Neue Klasse з електричною структурою кузова, адаптованою для версії M.
Силова установка: чотири електромотори, по одному на кожне колесо.
Системи керування: BMW M Dynamic Performance Control і центральний комп’ютер “Heart of Joy” розподіляють тяговий момент і гальмівне зусилля окремо між колесами.
Батарея і заряджання: високовольтна батарея ємністю понад 100 кВт·год, 800-вольтна архітектура та циліндричні елементи Gen6, специфічні для M.
Дизайн: фарба Monza Red, M Yellow Lights, Track Lights, спойлер ducktail, дифузор і композити з натуральних волокон.