BMW tar M3 inn i elbilalderen med Neue Klasse-konsept med fire motorer

Le Mans setter tonen

BMW presenterte M Concept Neue Klasse under 24-timersløpet i Le Mans, og koblet dermed bevisst sin elektriske M-fremtid til langdistanseracing og konkurranseutvikling helt fra start. BMW kaller dette starten på et nytt designspråk for M og rammer det inn med linjen «Born on the racetrack. Made for the streets.» Budskapet er vanskelig å misforstå: Den neste elektriske M3-en må bevise seg ikke bare i en stående akselerasjon, men også på bane og på Autobahn.

Konseptet bygger på Neue Klasse-arkitekturen, men M-versjonen er ikke bare en skarpere utgave av den vanlige i3-sedanmodellen. BMW M utvikler sitt eget M eDrive-system til bilen, med en egen elmotor for hvert hjul. Det fjerner mye av det gamle M3-teateret, rekkesekseren, girkassen og den fint avstemte balansen i bakakselen, men erstatter det med en langt mer finmasket kontroll av dreiemomentet.

Fire motorer betyr en ny type M-kjøreegenskaper

Ifølge BMWs offisielle informasjon styres de fire motorene av M Dynamic Performance Control i samspill med den sentrale datamaskinen «Heart of Joy». Systemet fordeler drivmoment og bremsekraft hjul for hjul, og samler grep, bremsing og energigjenvinning i én kontrollstrategi. I praksis skal det gjøre bilen i stand til å reagere raskere inn i svingen, i apex og ut av svingen enn en sportsbil bygget rundt mekaniske differensialer og drivaksler.

Forakselen er en av nøkkeldetaljene. BMW sier at fremtidige elektriske M-modeller skal kunne koble den helt ut ved behov. På vei skal det redusere energibruken og bevare en mer bakhjulsdrevet følelse. På bane kan bilen bruke det fulle grepet fra firehjulsdriften. Her kan BMW M unngå en av de vanlige fellene for elektriske ytelsesbiler: stor masse og brutal akselerasjon som overdøver de mer subtile delene av kjøreopplevelsen.

Batteriet blir en del av bilens ryggrad

BMW bekrefter et høyspentbatteri med en kapasitet på mer enn 100 kWh og en elektrisk arkitektur på 800 volt. M-versjonen bruker sjette generasjon sylindriske celler, optimalisert av BMW for høy effekt og rask lading. Batterihuset er strukturelt koblet til for- og bakakselen, noe som skal øke karosseriets stivhet og skjerpe bilens dynamiske respons.

Det er denne tilnærmingen som skiller den fremtidige elektriske M3 fra en vanlig rask elektrisk sedan. Porsche Taycan Turbo GT yter opptil 760 kW, akselererer fra 0 til 100 km/t på 2,3 sekunder og når 290 km/t, så BMW kan ikke vinne denne kampen på effektoverskrifter alene. M3 må tilby presisjon, repeterbar baneytelse og termisk utholdenhet i en mindre pakke med tydeligere førerfokus.

Designet varsler neste M-uttrykk

M Concept Neue Klasse er lakkert i Monza Red metallic og har brede hjulbuer, dype luftinntak, en V-formet luftåpning i panseret og en stor frontsplitter. De gule M-lyktene viser til BMW M Hybrid V8-racerbilen og BMWs GT-biler, mens Track Lights-elementene også skal komme på fremtidige M-modeller.

Bak er en stor ducktail-spoiler og diffusor mer enn bare visuelt teater. BMW sier at spoileren øker marktrykket over bakakselen. Naturfiberkompositter brukes i splitteren, luftåpningen i panseret, diffusoren og interiørdetaljer, noe som reduserer vekten samtidig som bilen får en tydeligere teknisk og materiell identitet.

Kupéen beholder iDrive, men hever pulsen

Innvendig finnes fire nyutviklede bøtteseter, Merino-skinn i Bathurst Blue og Berry Red, samt røde fempunktsbelter. For første gang i en M-bil bruker BMW svart nubuckskinn på rattet, dørpanelene og detaljer i veltebøylen. Dashbordet er kledd i et svart vevd materiale med sekskantet bakbelysning.

Dette er ikke en direkte forhåndsvisning av produksjonsinteriøret, men retningen er klar. BMW vil at den elektriske M3-en skal være en bil som ikke skjuler elektronikken, men gjør den til en del av kjøreopplevelsen. Simulerte girskift og et nytt lydbilde inngår også i M-verktøykassen, for å tilføre følelser der elmotoren selv forblir nesten lydløs.

Ved siden av dagens M3 er dette et enormt teknisk sprang

Dagens BMW M3 Competition xDrive yter 390 kW og 650 Nm, og akselererer fra 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder. M3 CS Touring øker effekten fra rekkesekseren til 405 kW, mens dreiemomentet fortsatt er 650 Nm. Den elektriske M3 går over til en helt annen teknisk logikk. BMW har ennå ikke oppgitt effekt- eller akselerasjonstall, men oppsettet med fire motorer og batteriet på mer enn 100 kWh plasserer bilen klart over dagens M3 i ytelsestermer.

For det europeiske markedet har BMW to store spørsmål å besvare. For det første må bilen kunne holde høy fart over tid på tyske motorveier, ikke bare levere én spektakulær start. For det andre må ladeegenskapene gi mening i praktisk bruk. Med 478 kW og 0 til 100 km/t på 3,4 sekunder har Hyundai Ioniq 5 N allerede vist at en engasjerende elektrisk ytelsesbil ikke lenger bare trenger å komme fra luksussegmentet. BMWs svar må være skarpere kjøreegenskaper og en tydeligere M-identitet.

Teknisk oversikt

Plattform: Neue Klasse-arkitektur, med en elektrisk karosseristruktur tilpasset M-versjonen.
Drivlinje: Fire elmotorer, én for hvert hjul.
Kontrollsystemer: BMW M Dynamic Performance Control og den sentrale datamaskinen «Heart of Joy» fordeler drivmoment og bremsekraft hjul for hjul.
Batteri og lading: Høyspentbatteri på mer enn 100 kWh, 800-volts arkitektur og M-spesifikke Gen6-sylindriske celler.
Design: Monza Red-lakk, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail-spoiler, diffusor og naturfiberkompositter.