BMW въвежда M3 в ерата на електромобилите с концепта Neue Klasse с четири електромотора

Le Mans задава тона

BMW представи M Concept Neue Klasse по време на 24-те часа на Льо Ман, като целенасочено обвърза електрическото бъдеще на M с издръжливостните състезания и инженерния опит от моторния спорт още от самото начало. От компанията определят модела като начало на нов дизайнерски език за M и го представят с фразата “Born on the racetrack. Made for the streets.” Посланието е ясно: следващото електрическо M3 трябва да се докаже не само при спринт от място, но и на писта и на Autobahn.

Концептът е базиран на архитектурата Neue Klasse, но версията на M не е просто по-агресивен вариант на стандартния седан i3. BMW M разработва собствена система M eDrive за автомобила, с отделен електромотор за всяко колело. Така отпада голяма част от традиционния драматизъм на старото M3, редовият шестцилиндров двигател, трансмисията и прецизният баланс на задния мост, но на тяхно място идва много по-фино управление на въртящия момент.

Четири мотора означават нов тип поведение на пътя за M

Според официалната информация на BMW четирите електромотора се управляват от M Dynamic Performance Control в комбинация с централния компютър “Heart of Joy”. Системата разпределя задвижващия въртящ момент и спирачната сила за всяко колело поотделно, като обединява сцеплението, спирането и рекуперацията на енергия в една управляваща стратегия. На практика това би трябвало да позволи на автомобила да реагира по-бързо при влизане в завой, в апекса и при излизане от него, отколкото спортен модел, изграден около механични диференциали и полуоски.

Предният мост е един от ключовите детайли. BMW твърди, че бъдещите електрически модели на M ще могат при нужда да го разкачват напълно. На пътя това би трябвало да намали разхода на енергия и да запази по-ясно изразено усещане за задвижване отзад. На писта автомобилът ще може да използва пълното сцепление на двойното предаване. Именно тук BMW M може да избегне един от обичайните капани при електрическите спортни коли: огромната маса и бруталното ускорение да доминират над по-фините елементи на шофирането.

Батерията става част от гръбнака на автомобила

BMW потвърждава високоволтова батерия с капацитет над 100 kWh и 800-волтова електрическа архитектура. Версията на M използва цилиндрични клетки от шесто поколение, оптимизирани от BMW за висока мощност и бързо зареждане. Корпусът на батерията е структурно свързан с предния и задния мост, което помага за повишаване на коравината на каросерията и за по-остра динамична реакция на автомобила.

Именно този подход отличава бъдещото електрическо M3 от обикновен бърз електрически седан. Porsche Taycan Turbo GT предлага до 760 kW, ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,3 секунди и достига 290 км/ч, така че BMW не може да спечели тази битка само с водещите в заглавията стойности за мощност. M3 трябва да предложи прецизност, постоянство на писта и термична издръжливост в по-компактен пакет, ориентиран повече към водача.

Дизайнът загатва следващия облик на M

M Concept Neue Klasse е в цвят Monza Red metallic, с разширени калници, дълбоки въздухозаборници, V-образен отвор на предния капак и голям преден сплитер. Жълтите M светлини препращат към състезателния BMW M Hybrid V8 и GT моделите на марката, а елементите Track Lights също ще се появят при бъдещи модели на M.

Отзад големият ducktail спойлер и дифузьорът са нещо повече от визуален ефект. BMW посочва, че спойлерът увеличава притискащата сила върху задния мост. За сплитера, отвора в капака, дифузьора и детайли в интериора са използвани композити от естествени влакна, които намаляват теглото и придават на автомобила по-отчетлива техническа и материална идентичност.

Интериорът запазва iDrive, но вдига пулса

В купето има четири новоразработени спортни седалки тип bucket, кожа Merino в цветове Bathurst Blue и Berry Red, както и червени петточкови колани. За първи път в модел на M BMW използва черна кожа nubuck, приложена върху волана, панелите на вратите и детайли от предпазната клетка. Арматурното табло е завършено в черен тъкан материал с шестоъгълна подсветка.

Това не е директна визуализация едно към едно на серийния интериор, но посоката е ясна. BMW иска електрическото M3 да не прикрива електрониката си, а да я превърне в част от изживяването зад волана. Симулираните смени на предавките и новата звукова среда също са част от инструментариума на M, като добавят емоция там, където самият електромотор остава почти безшумен.

До днешното M3 това е огромен технически скок

Днешното BMW M3 Competition xDrive развива 390 kW и 650 Nm и ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунди. При M3 CS Touring мощността на редовия шестцилиндров двигател нараства до 405 kW, а въртящият момент остава 650 Nm. Електрическото M3 преминава към напълно различна техническа логика. BMW все още не е обявила данни за мощността или ускорението, но конфигурацията с четири електромотора и батерия над 100 kWh ясно поставя автомобила над актуалното M3 по отношение на динамичния потенциал.

За европейския пазар пред BMW стоят два големи въпроса. Първо, автомобилът трябва да може да поддържа високи скорости по германските магистрали, а не само да предлага едно впечатляващо потегляне. Второ, възможностите му за зареждане трябва да имат смисъл в реална употреба. С 478 kW и време от 0 до 100 км/ч за 3,4 секунди Hyundai Ioniq 5 N вече показа, че ангажиращ електрически спортен автомобил вече не трябва задължително да идва само от луксозния сегмент. Отговорът на BMW трябва да бъде по-остро управление и по-силна M идентичност.

Техническа снимка

Платформа: архитектура Neue Klasse, с електрическа каросерийна структура, адаптирана за версията на M.
Задвижване: четири електромотора, по един за всяко колело.
Системи за управление: BMW M Dynamic Performance Control и централният компютър “Heart of Joy” разпределят задвижващия въртящ момент и спирачната сила за всяко колело поотделно.
Батерия и зареждане: високоволтова батерия с капацитет над 100 kWh, 800-волтова архитектура и специфични за M цилиндрични клетки Gen6.
Дизайн: цвят Monza Red, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail спойлер, дифузьор и композити от естествени влакна.