BMW, M3’ü dört motorlu Neue Klasse konseptiyle elektrikli çağa taşıyor

Le Mans sahneyi hazırlıyor

BMW, M Concept Neue Klasse’yi Le Mans 24 Saat sırasında tanıttı. Marka böylece elektrikli M geleceğini en baştan dayanıklılık yarışları ve rekabet odaklı mühendislikle bilinçli biçimde ilişkilendirdi. BMW bunu yeni bir M tasarım dilinin başlangıcı olarak tanımlıyor ve “Born on the racetrack. Made for the streets.” ifadesiyle çerçeveliyor. Verilmek istenen mesaj açık: sıradaki elektrikli M3, kendini yalnızca durarak kalkış hızlanmasında değil, pistte ve Autobahn’da da kanıtlamak zorunda.

Konsept, Neue Klasse mimarisi üzerine oturuyor, ancak M versiyonu normal i3 sedanın sadece daha sert ayarlı bir türevi değil. BMW M, bu otomobil için her tekerlekte ayrı bir elektrik motoruna sahip kendi M eDrive sistemini geliştiriyor. Bu, eski M3’ün atmosferinin önemli bölümünü, sıralı altı silindirli motoru, şanzımanı ve hassas arka aks dengesini ortadan kaldırıyor; ancak yerine tork üzerinde çok daha ince ayarlı bir kontrol seviyesi getiriyor.

Dört motor, M sürüş karakterine yeni bir boyut katıyor

BMW’nin resmi bilgilerine göre dört motor, merkezi “Heart of Joy” bilgisayarıyla birlikte çalışan M Dynamic Performance Control tarafından yönetiliyor. Sistem, çekiş torkunu ve fren kuvvetini tekerlek bazında dağıtıyor, çekişi, frenlemeyi ve enerji geri kazanımını tek bir kontrol stratejisinde birleştiriyor. Pratikte bu, otomobilin viraj girişinde, apeks noktasında ve viraj çıkışında mekanik diferansiyeller ve tahrik milleri etrafında şekillenen bir performans otomobiline kıyasla daha hızlı tepki vermesini sağlamalı.

Ön aks, kilit ayrıntılardan biri. BMW, gelecekteki elektrikli M modellerinin gerektiğinde ön aksı tamamen devreden çıkarabileceğini söylüyor. Bu, yolda enerji tüketimini düşürmeli ve daha arkadan itişli bir karakter hissini korumalı. Pistte ise otomobil dört tekerlekten çekişin sunduğu tam tutunmadan yararlanabiliyor. BMW M, burada elektrikli performans otomobillerinin alışıldık tuzaklarından birinden kaçınabilir: yüksek kütle ve sert hızlanmanın sürüş deneyiminin daha incelikli taraflarını bastırması.

Batarya, otomobilin omurgasının bir parçasına dönüşüyor

BMW, 100 kWh’nin üzerinde kapasiteye sahip bir yüksek voltajlı bataryayı ve 800 voltluk elektrik mimarisini doğruluyor. M versiyonu, BMW tarafından yüksek güç çıkışı ve hızlı şarj için optimize edilen altıncı nesil silindirik hücreleri kullanıyor. Batarya muhafazası ön ve arka akslarla yapısal olarak bağlantılı. Bu da gövde rijitliğini artırmaya ve otomobilin dinamik tepkilerini keskinleştirmeye yardımcı oluyor.

Bu yaklaşım, gelecekteki elektrikli M3’ü sıradan hızlı bir elektrikli sedandan ayıran nokta. Porsche Taycan Turbo GT, 760 kW’a kadar güç üretiyor, 0’dan 100 km/s hıza 2,3 saniyede çıkıyor ve 290 km/s azami hıza ulaşıyor. Bu nedenle BMW bu mücadeleyi yalnızca vitrin gücüyle kazanamaz. M3’ün daha kompakt, sürücü odaklı bir pakette hassasiyet, tekrar edilebilir pist performansı ve ısıl dayanıklılık sunması gerekiyor.

Tasarım, yeni M görünümünün habercisi

M Concept Neue Klasse, Monza Red metalik boya, geniş çamurluklar, derin hava girişleri, V biçimli kaput havalandırması ve büyük bir ön splitter taşıyor. Sarı M ışıkları, BMW M Hybrid V8 yarış otomobili ile markanın GT makinelerine gönderme yapıyor. Track Lights unsurlarının da gelecekteki M modellerinde yer alması bekleniyor.

Arka bölümdeki büyük ducktail spoiler ve difüzör, görsel bir gösteriden fazlasını ifade ediyor. BMW, spoiler’ın arka aks üzerindeki yere basma kuvvetini artırdığını söylüyor. Splitter, kaput havalandırması, difüzör ve iç mekandaki detaylarda doğal elyaf kompozitler kullanılıyor. Bu da ağırlığı azaltırken otomobile daha belirgin bir teknik ve malzeme kimliği kazandırıyor.

Kabin iDrive’ı koruyor, ama nabzı yükseltiyor

İç mekanda yeni geliştirilen dört adet bucket koltuk, Bathurst Blue ve Berry Red renklerinde Merino deri ve kırmızı beş noktalı emniyet kemerleri yer alıyor. BMW, bir M otomobilinde ilk kez siyah nubuk deri kullanıyor. Bu malzeme direksiyonda, kapı panellerinde ve takla kafesi detaylarında uygulanıyor. Gösterge paneli, altıgen arka aydınlatmaya sahip siyah dokuma bir malzemeyle tamamlanıyor.

Bu, seri üretim iç mekanın bire bir ön gösterimi değil, ancak yön açık. BMW, elektrikli M3’ün elektroniklerini gizleyen değil, onları sürüş deneyiminin bir parçasına dönüştüren bir otomobil olmasını istiyor. Simüle edilmiş vites geçişleri ve yeni bir ses düzeni de M cephaneliğinde yer alıyor, elektrik motorunun neredeyse sessiz kaldığı yerde duyguyu artırıyor.

Bugünkü M3’ün yanında, bu çok büyük bir teknik sıçrama

Güncel BMW M3 Competition xDrive, 390 kW güç ve 650 Nm tork üretiyor, 0’dan 100 km/s hıza 3,5 saniyede çıkıyor. M3 CS Touring, sıralı altı silindirli motorun gücünü 405 kW’a yükseltirken tork 650 Nm’de kalıyor. Elektrikli M3 ise tamamen farklı bir teknik mantığa geçiyor. BMW henüz güç veya hızlanma verilerini açıklamadı, ancak dört motorlu düzen ve 100 kWh’nin üzerindeki batarya, performans açısından otomobili mevcut M3’ün üzerine açıkça yerleştiriyor.

Avrupa pazarı için BMW’nin yanıtlaması gereken iki büyük soru var. İlki, otomobilin yalnızca tek seferlik etkileyici bir kalkış sunmakla kalmayıp Alman otoyollarında yüksek hızları sürdürebilmesi gerekiyor. İkincisi, şarj performansının gerçek kullanımda anlamlı olması şart. 478 kW güç ve 0’dan 100 km/s hıza 3,4 saniyelik çıkış süresiyle Hyundai Ioniq 5 N, iddialı bir elektrikli performans otomobilinin artık yalnızca lüks segmentten gelmek zorunda olmadığını şimdiden gösterdi. BMW’nin yanıtının daha keskin bir yol tutuş ve daha güçlü bir M kimliği olması gerekiyor.

Teknik özet

Platform: M versiyonuna uyarlanmış elektrikli gövde yapısıyla Neue Klasse mimarisi.
Aktarma sistemi: Her tekerlek için bir adet olmak üzere dört elektrik motoru.
Kontrol sistemleri: BMW M Dynamic Performance Control ve merkezi “Heart of Joy” bilgisayarı, çekiş torkunu ve fren kuvvetini tekerlek bazında dağıtıyor.
Batarya ve şarj: 100 kWh’nin üzerinde yüksek voltajlı batarya, 800 volt mimari ve M’ye özel Gen6 silindirik hücreler.
Tasarım: Monza Red boya, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail spoiler, difüzör ve doğal elyaf kompozitler.