بي إم دبليو تدخل M3 عصر السيارات الكهربائية بمفهوم Neue Klasse رباعي المحركات

لو مان، ترسم الملامح

قدمت بي إم دبليو سيارة M Concept Neue Klasse خلال سباق لومان 24 ساعة، في ربط متعمد لمستقبل M الكهربائي بسباقات التحمل والهندسة المستمدة من عالم المنافسات منذ البداية. وتصفها الشركة بأنها بداية لغة تصميم جديدة لسيارات M، وتقدمها تحت العبارة: "ولدت على حلبة السباق. وصنعت للشوارع." الرسالة واضحة: على M3 الكهربائية المقبلة أن تثبت نفسها ليس فقط في الانطلاق من الثبات، بل أيضاً على الحلبات وعلى الأوتوبان.

تعتمد السيارة الاختبارية على معمارية Neue Klasse، لكن نسخة M ليست مجرد صياغة أكثر حدة من السيدان i3 العادية. فـ BMW M تطور لها نظام M eDrive خاصاً، مع محرك كهربائي مستقل لكل عجلة. هذا يلغي جزءاً كبيراً من المسرح التقليدي لـ M3، مثل محرك الست أسطوانات المستقيم، وعلبة التروس، والتوازن الدقيق للمحور الخلفي، لكنه يستبدل ذلك بمستوى أدق بكثير من التحكم في العزم.

أربعة محركات تعني نوعاً جديداً من سلوك M الديناميكي

بحسب المعلومات الرسمية من بي إم دبليو، تخضع المحركات الأربعة لإدارة نظام M Dynamic Performance Control بالتعاون مع الكمبيوتر المركزي "Heart of Joy". ويوزع هذا النظام عزم الدفع وقوة الكبح على كل عجلة على حدة، جامعاً التماسك والكبح واستعادة الطاقة في استراتيجية تحكم واحدة. عملياً، يفترض أن يتيح ذلك للسيارة استجابة أسرع عند دخول المنعطف، وعند نقطة القمة، وعند الخروج منه، مقارنة بسيارة عالية الأداء تعتمد على الفوارق الميكانيكية وأعمدة نقل الحركة.

ويعد المحور الأمامي أحد أبرز التفاصيل. تقول بي إم دبليو إن طرازات M الكهربائية المستقبلية ستتمكن من فصله بالكامل عند الحاجة. وعلى الطريق، يفترض أن يسهم ذلك في خفض استهلاك الطاقة والحفاظ على إحساس أقرب إلى الدفع الخلفي. أما على الحلبة، فيمكن للسيارة الاستفادة من كامل تماسك نظام الدفع الرباعي. وهنا يمكن لـ BMW M أن تتفادى أحد الفخاخ المعتادة في السيارات الكهربائية عالية الأداء: الكتلة الكبيرة والتسارع العنيف اللذان يطغيان على الجوانب الأكثر دقة في تجربة القيادة.

البطارية تصبح جزءاً من العمود الفقري للسيارة

أكدت بي إم دبليو تزويد السيارة ببطارية عالية الجهد بسعة تزيد على 100 كيلوواط ساعي، مع بنية كهربائية بجهد 800 فولت. وتستخدم نسخة M خلايا أسطوانية من الجيل السادس، قامت بي إم دبليو بمواءمتها لتحقيق خرج مرتفع وشحن سريع. ويرتبط غلاف البطارية هيكلياً بالمحورين الأمامي والخلفي، ما يساعد على زيادة صلابة الهيكل وتحسين استجابة السيارة الديناميكية.

وهذا النهج هو ما يميز M3 الكهربائية المستقبلية عن سيدان كهربائية سريعة عادية. فبورشه تايكان تيربو GT تقدم ما يصل إلى 760 كيلوواط، وتتسارع من 0 إلى 100 كلم/س في 2.3 ثانية، وتبلغ سرعتها 290 كلم/س، لذلك لا يمكن لبي إم دبليو أن تكسب هذه المعركة بالاعتماد على أرقام القوة وحدها. على M3 أن تقدم دقة أكبر، وأداء متكرراً على الحلبة، وقدرة حرارية على التحمل، ضمن حزمة أصغر وأكثر تركيزاً على السائق.

التصميم يستعرض ملامح M المقبلة

تحمل M Concept Neue Klasse طلاء Monza Red المعدني، ورفارف عريضة، ومداخل هواء عميقة، وفتحة تهوية على غطاء المحرك بشكل V، وسبليتر أمامياً كبيراً. كما تشير أضواء M الصفراء إلى سيارة السباق BMW M Hybrid V8 وآلات BMW من فئة GT، في حين يُنتظر أيضاً ظهور عناصر Track Lights في طرازات M المستقبلية.

وفي الخلف، لا يقتصر دور جناح ducktail الكبير والناشر الهوائي على الاستعراض البصري. تقول بي إم دبليو إن الجناح يزيد القوة الضاغطة على المحور الخلفي. وتُستخدم مواد مركبة من الألياف الطبيعية في السبليتر وفتحة غطاء المحرك والناشر الهوائي وتفاصيل المقصورة، لخفض الوزن ومنح السيارة هوية تقنية ومادية أكثر تميزاً.

المقصورة تحتفظ بـ iDrive، لكن بإيقاع أكثر إثارة

في الداخل، هناك أربعة مقاعد bucket مطوّرة حديثاً، وجلد Merino بلوني Bathurst Blue وBerry Red، وأحزمة أمان حمراء خماسية النقاط. وللمرة الأولى في سيارة M، تستخدم بي إم دبليو جلد nubuck الأسود، وتطبقه على عجلة القيادة، وألواح الأبواب، وتفاصيل القفص الداخلي. أما لوحة القيادة فمكسوة بمادة سوداء منسوجة مع إضاءة خلفية سداسية الشكل.

لا تمثل هذه المقصورة معاينة مطابقة واحداً لواحد لنسخة الإنتاج، لكن الاتجاه واضح. تريد بي إم دبليو أن تكون M3 الكهربائية سيارة لا تخفي إلكترونياتها، بل تجعلها جزءاً من تجربة القيادة. كما تدخل تبديلات السرعات المحاكاة والمشهد الصوتي الجديد ضمن عدة M، لإضافة جانب عاطفي في ظل بقاء المحرك الكهربائي شبه صامت بحد ذاته.

مقارنة بـ M3 الحالية، نحن أمام قفزة تقنية كبيرة

تولد BMW M3 Competition xDrive الحالية 390 كيلوواط و650 نيوتن متر، وتتسارع من 0 إلى 100 كلم/س في 3.5 ثانية. أما M3 CS Touring فترفع خرج محرك الست أسطوانات المستقيم إلى 405 كيلوواط، فيما يبقى العزم عند 650 نيوتن متر. وتنتقل M3 الكهربائية إلى منطق تقني مختلف بالكامل. ولم تكشف بي إم دبليو بعد عن أرقام القوة أو التسارع، لكن تخطيط المحركات الأربعة والبطارية التي تزيد سعتها على 100 كيلوواط ساعي يضعان السيارة بوضوح فوق M3 الحالية من حيث الأداء.

وبالنسبة إلى السوق الأوروبية، هناك سؤالان رئيسيان على بي إم دبليو الإجابة عنهما. أولاً، يجب أن تكون السيارة قادرة على الحفاظ على سرعات مرتفعة على الطرق السريعة الألمانية، لا أن تقدم انطلاقة مبهرة واحدة فقط. ثانياً، يجب أن يكون أداؤها في الشحن منطقياً في الاستخدام الفعلي. وكانت هيونداي أيونيك 5 N، بقوة 478 كيلوواط وزمن 0 إلى 100 كلم/س يبلغ 3.4 ثانية، قد أظهرت بالفعل أن السيارة الكهربائية عالية الأداء والممتعة لم تعد حكراً على الفئة الفاخرة وحدها. وعلى رد بي إم دبليو أن يقدم سلوكاً ديناميكياً أكثر حدة وهوية M أقوى.

لمحة تقنية

المنصة: معمارية Neue Klasse، مع بنية هيكل كهربائية معدلة لنسخة M.
نظام الدفع: أربعة محركات كهربائية، واحد لكل عجلة.
أنظمة التحكم: يوزع نظام BMW M Dynamic Performance Control والكمبيوتر المركزي "Heart of Joy" عزم الدفع وقوة الكبح على كل عجلة على حدة.
البطارية والشحن: بطارية عالية الجهد بسعة تزيد على 100 كيلوواط ساعي، وبنية بجهد 800 فولت، وخلايا أسطوانية Gen6 خاصة بـ M.
التصميم: طلاء Monza Red، وأضواء M الصفراء، وTrack Lights، وجناح ducktail، وناشر هوائي، ومواد مركبة من الألياف الطبيعية.