Kia EV2 u Norveškoj premašila svoj WLTP domet
Na letnjem testu NAF El Prix u Norveškoj, Kia EV2 je ostvarila upravo ono što kupci električnih automobila žele da vide. Prešla je više od zvanično deklarisanog WLTP dometa, punila se u obećanom vremenu i pokazala da mala baterija ne znači automatski nervozan prikaz preostalog dometa. Standard Range verzija sa baterijom od 42,2 kWh prešla je 325 km, odnosno 17 km više od WLTP vrednosti od 308 km.
NAF je testirao EV2 na stvarnim putevima
Norveška automobilska federacija NAF i magazin Motor organizuju El Prix dva puta godišnje, leti i zimi, kako bi uporedili stvarni domet i brzinu punjenja električnih automobila u uglavnom ujednačenim uslovima. Na letnjem testu 2026. okupila su se 24 nova električna automobila, od malih gradskih modela do velikih porodičnih EV vozila. U zvaničnoj tabeli rezultata NAF-a, Kia EV2 upisana je sa rezultatom od 325 km, WLTP vrednošću od 308 km i pozitivnim odstupanjem od 5,5 odsto. Punjenje od 10 do 80 odsto trajalo je 29 minuta, tačno u skladu sa tvrdnjom same Kije.
To nije bio najduži domet na testu, niti je to moglo da bude. Veći i skuplji porodični električni automobili prirodno su otišli znatno dalje: BMW iX3 je u NAF tabeli stigao do 781 km, dok je Lucid Gravity ostvario 720 km. Poenta EV2 je drugačija. Reč je o crossoveru B segmenta sa malom baterijom, koji je efikasno koristio energiju i premašio zvaničnu vrednost na testu na kojem mnogi električni automobili ostanu ispod WLTP brojke.
Mala baterija, visoka efikasnost
Baterija od 42,2 kWh i rezultat od 325 km stavljaju EV2 u zaista upotrebljiv radni okvir. Ako se jednostavno izračuna u odnosu na ukupni kapacitet baterije, rezultat iznosi približno 13,0 kWh/100 km, iako se iskoristivi kapacitet i podatak putnog računara samog automobila mogu razlikovati. Šira poruka je dovoljno jasna: EV2 se ne oslanja na veliku bateriju da bi opravdala svoju poziciju, već na to kako zajedno funkcionišu aerodinamika, podešavanje šasije, pneumatici i energetska elektronika.
Punjenje je jednako važno. Kod malih EV modela, pristojan gradski domet više nije dovoljan, jer evropski kupci očekuju da jedan automobil pokrije svakodnevno putovanje na posao, vikend vožnje i letnja putovanja. Ako EV2 može da se napuni od 10 do 80 odsto za 29 minuta i to ponovi na nezavisnom testu, verzija sa 42,2 kWh počinje da deluje kao mnogo više od jeftinije ulazne varijante.
GT-Line prototip nagoveštava potencijal veće baterije
Isti test uključio je i prototip EV2 GT-Line sa baterijom od 61,0 kWh, ali ga NAF nije uvrstio u konačni plasman zato što nije bio serijski automobil. Prema Kiji, verzija sa točkovima od 19 inča prešla je 428 km, čime je nadmašila cilj od 418 km za oko dva odsto. Vožnja je obavljena po suvim putevima, na temperaturama između 12 i 18 stepeni Celzijusa.
Za Evropu bi ta brojka mogla da bude još važnija od rezultata Standard Range modela. EV2 sa 42,2 kWh dobro odgovara gradskoj upotrebi i kraćim dnevnim relacijama, ali verzija sa 61,0 kWh je ona koja mora da funkcioniše kao glavni porodični automobil. Oko 430 km stvarnog letnjeg dometa već bi smestilo EV2 u zonu u kojoj je jedno zaustavljanje radi punjenja dovoljno za većinu porodičnih dana na odmoru.
Evropska klasa malih EV modela je pretrpana, ali EV2 pogađa pravu meru
Renault 5 E-Tech u Estoniji nudi do 410 km WLTP dometa sa baterijom od 52 kWh, dok je verzija sa 40 kWh deklarisana na do 312 km, što francuski hečbek približava EV2 modelu. Citroën ë-C3 prati formulu pristupačnog električnog gradskog automobila sa LFP baterijom od 44 kWh, do 320 km WLTP dometa i 100 kW DC punjenjem. Hyundai Inster sa baterijom od 49 kWh na WLTP ciklusu stiže do 370 km, pa EV2 istovremeno vodi borbu i sa internom alternativom iz iste korejske grupacije.
U sopstvenim podacima o modelu, Kia navodi WLTP domet do 317 km za bateriju od 42,2 kWh i do 453 km za verziju od 61,0 kWh. Takođe navodi i vreme DC brzog punjenja od 10 do 80 odsto od približno 29 do 30 minuta.
Tehnički pregled
Kia EV2 Standard Range: 325 km na letnjem testu NAF El Prix, naspram WLTP vrednosti od 308 km.
Rezultat: 17 km i 5,5 odsto iznad zvanične deklaracije.
Punjenje: od 10 do 80 odsto trajalo je 29 minuta u NAF tabeli, što se poklapa sa tvrdnjom proizvođača.
Prototip sa većom baterijom: prototip EV2 GT-Line sa 61,0 kWh prešao je 428 km u istim uslovima, ali nije bio uključen u konačni plasman.
Arhitektura: EV2 koristi 400 V E-GMP arhitekturu, podržava 11 kW i 22 kW AC punjenje i nudi brzo DC punjenje.
