El Kia EV2 supera su autonomía WLTP en Noruega
En la prueba de verano El Prix de la NAF en Noruega, el Kia EV2 logró justo el resultado que quieren ver los compradores de un eléctrico. Recorrió más que su cifra oficial WLTP, cargó dentro del tiempo prometido y demostró que una batería pequeña no implica automáticamente vivir pendiente de la autonomía. La versión Standard Range de 42,2 kWh cubrió 325 km, 17 km más que los 308 km homologados según WLTP.
NAF probó el EV2 en carreteras reales
La Federación Noruega del Automóvil, NAF, y la revista Motor organizan El Prix dos veces al año, en verano y en invierno, para comparar la autonomía real y la velocidad de carga de los eléctricos en condiciones razonablemente homogéneas. La edición de verano de 2026 reunió a 24 coches eléctricos nuevos, desde pequeños modelos urbanos hasta grandes eléctricos familiares. En la tabla oficial de resultados de NAF, el Kia EV2 figura con 325 km, una cifra WLTP de 308 km y una desviación positiva del 5,5 por ciento. La carga del 10 al 80 por ciento llevó 29 minutos, exactamente en línea con lo que anuncia Kia.
No fue la mayor autonomía de la prueba, ni iba a serlo. Los eléctricos familiares más grandes y caros recorrieron, lógicamente, mucha más distancia: el BMW iX3 alcanzó 781 km en la tabla de NAF, mientras que el Lucid Gravity llegó a 720 km. El planteamiento del EV2 es otro. Se trata de un crossover del segmento B con batería pequeña que aprovechó bien la energía y superó su cifra oficial en una prueba en la que muchos eléctricos se quedan por debajo del WLTP.
Batería pequeña, buena eficiencia
Una batería de 42,2 kWh y un resultado de 325 km sitúan al EV2 en una franja de uso realmente práctica. Si se calcula de forma simple sobre la capacidad total de la batería, el resultado equivale a unos 13,0 kWh/100 km, aunque la capacidad útil y la cifra del ordenador de a bordo pueden diferir. El mensaje de fondo es bastante claro: el EV2 no basa su propuesta en una batería grande, sino en cómo trabajan en conjunto la aerodinámica, la puesta a punto del chasis, los neumáticos y la electrónica de potencia.
La carga es igual de importante. En los eléctricos pequeños ya no basta con una autonomía urbana decente, porque los compradores europeos esperan que un solo coche sirva para los desplazamientos diarios, las escapadas de fin de semana y los viajes de verano. Si el EV2 puede pasar del 10 al 80 por ciento en 29 minutos y repetirlo en una prueba independiente, la versión de 42,2 kWh empieza a parecer bastante más que una opción básica más asequible.
El prototipo GT-Line apunta al potencial de la batería mayor
La misma prueba también incluyó un prototipo del EV2 GT-Line con batería de 61,0 kWh, aunque NAF lo dejó fuera de la clasificación final porque no era un coche de producción. Según Kia, la versión con llantas de 19 pulgadas recorrió 428 km y superó su objetivo de 418 km en alrededor de un dos por ciento. El recorrido se hizo sobre carreteras secas y con temperaturas de entre 12 y 18 grados Celsius.
De cara a Europa, esa cifra puede importar incluso más que el resultado de la versión Standard Range dentro de su categoría. El EV2 de 42,2 kWh encaja bien en ciudad y en trayectos cortos, pero la versión de 61,0 kWh es la que debe funcionar como coche principal del hogar. Unos 430 km reales en verano ya situarían al EV2 en un terreno en el que una sola parada para cargar basta para la mayoría de jornadas de viaje familiar en vacaciones.
El segmento de los pequeños eléctricos en Europa está muy competido, pero el EV2 da en la diana
El Renault 5 E-Tech ofrece en Estonia hasta 410 km de autonomía WLTP con la batería de 52 kWh, mientras que la versión de 40 kWh homologa hasta 312 km, lo que sitúa al utilitario francés muy cerca del EV2. El Citroën ë-C3 sigue la fórmula del coche urbano eléctrico asequible con una batería LFP de 44 kWh, hasta 320 km de autonomía WLTP y carga rápida en corriente continua de 100 kW. El Hyundai Inster alcanza hasta 370 km en ciclo WLTP con su batería de 49 kWh, así que el EV2 también compite con una alternativa interna del mismo grupo coreano.
La propia información de producto de Kia anuncia hasta 317 km de autonomía WLTP para la batería de 42,2 kWh y hasta 453 km para la versión de 61,0 kWh. También indica un tiempo de carga rápida en corriente continua del 10 al 80 por ciento de aproximadamente 29 a 30 minutos.
Resumen técnico
Kia EV2 Standard Range: 325 km en la prueba de verano de NAF El Prix, frente a una cifra WLTP de 308 km.
Resultado: 17 km y un 5,5 por ciento por encima de la cifra oficial.
Carga: pasar del 10 al 80 por ciento llevó 29 minutos en la tabla de NAF, en línea con lo anunciado por el fabricante.
Prototipo con batería mayor: el EV2 GT-Line prototipo de 61,0 kWh recorrió 428 km en las mismas condiciones, pero no se incluyó en la clasificación final.
Arquitectura: el EV2 utiliza una arquitectura E-GMP de 400 V, admite carga en corriente alterna de 11 kW y 22 kW, y ofrece carga rápida en corriente continua.
