A Kia EV2 Norvégiában túlszárnyalta WLTP-hatótávját

A NAF valódi közúti körülmények között tesztelte az EV2-t

A Norvég Autóklub, a NAF és a Motor magazin évente kétszer, nyáron és télen rendezi meg az El Prix tesztet, hogy nagyjából azonos körülmények között hasonlítsa össze a villanyautók valós hatótávját és töltési sebességét. A 2026-os nyári teszten 24 új elektromos autó szerepelt, a kis városi modellektől a nagy családi villanyautókig. A NAF hivatalos eredménytáblázatában a Kia EV2 325 kilométeres eredménnyel, 308 kilométeres WLTP-értékkel és 5,5 százalékos pozitív eltéréssel szerepel. A 10-ről 80 százalékra töltés 29 percet vett igénybe, pontosan annyi idő alatt, mint amennyit a Kia megadott.

Ez nem a teszt leghosszabb hatótávja volt, és nem is annak szánták. A nagyobb és drágább elektromos családi autók természetesen jóval messzebbre jutottak: a BMW iX3 a NAF táblázata szerint 781 kilométert ért el, a Lucid Gravity pedig 720 kilométert. Az EV2 lényege más. Ez egy kis akkumulátoros, B-szegmensű crossover, amely takarékosan használta fel az energiát, és egy olyan teszten múlta felül a hivatalos értékét, ahol sok villanyautó végül a WLTP-szint alatt marad.

Kis akkumulátor, erős hatékonyság

A 42,2 kWh-s akkumulátor és a 325 kilométeres teszteredmény az EV2-t valóban jól használható működési tartományba helyezi. Ha egyszerűen a teljes akkumulátorkapacitásból számolunk, ez nagyjából 13,0 kWh/100 km fogyasztásnak felel meg, bár a felhasználható kapacitás és az autó fedélzeti számítógépe által jelzett érték eltérhet. Az üzenet így is egyértelmű: az EV2 nem egy nagy akkumulátorra építi az érvrendszerét, hanem arra, ahogyan az aerodinamika, a futóműhangolás, a gumik és a teljesítményelektronika együtt dolgozik.

Legalább ennyire fontos a töltés is. A kis villanyautóknál már nem elég a tisztességes városi hatótáv, mert az európai vásárlók azt várják, hogy egyetlen autó megoldja a napi ingázást, a hétvégi utakat és a nyári nyaralásokat is. Ha az EV2 10-ről 80 százalékra 29 perc alatt feltölt, és ezt egy független teszten is megismétli, akkor a 42,2 kWh-s verzió már jóval többnek tűnik, mint egy kedvezőbb árú belépőváltozat.

A GT-Line prototípus a nagyobb akkumulátoros változat lehetőségeit vetíti előre

Ugyanebben a tesztben szerepelt egy 61,0 kWh-s akkumulátoros EV2 GT-Line prototípus is, a NAF azonban kihagyta a végső rangsorból, mert nem sorozatgyártású autó volt. A Kia szerint a 19 colos kerekeken futó változat 428 kilométert tett meg, vagyis nagyjából két százalékkal túlteljesítette a 418 kilométeres célértéket. A futás száraz úton, 12 és 18 Celsius-fok közötti hőmérsékleten zajlott.

Európában ez az adat akár fontosabb is lehet, mint a Standard Range változat kategórián belüli eredménye. A 42,2 kWh-s EV2 jól illik városi használatra és rövidebb ingázásra, de a 61,0 kWh-s verziónak kell helytállnia a háztartás fő autójaként. Nagyjából 430 kilométeres valós nyári hatótávval az EV2 már abba a tartományba kerülne, ahol a legtöbb családi nyaralós napon egyetlen töltési megálló is elegendő.

Sűrű a kis villanyautók európai mezőnye, de az EV2 jó helyre érkezik

A Renault 5 E-Tech Észtországban az 52 kWh-s akkumulátorral akár 410 kilométeres WLTP-hatótávot kínál, míg a 40 kWh-s változatot legfeljebb 312 kilométerre hitelesítették, így a francia ferdehátú nagyon közel kerül az EV2-höz. A Citroën ë-C3 a megfizethető elektromos városi autó receptjét követi 44 kWh-s LFP-akkumulátorral, akár 320 kilométeres WLTP-hatótávval és 100 kW-os DC-töltéssel. A Hyundai Inster 49 kWh-s akkumulátorával akár 370 kilométert ér el a WLTP-ciklus szerint, így az EV2-nek ugyanazon koreai csoporton belüli alternatívával is meg kell küzdenie.

A Kia saját modellinformációi a 42,2 kWh-s akkumulátorhoz legfeljebb 317 kilométeres WLTP-hatótávot, a 61,0 kWh-s változathoz pedig legfeljebb 453 kilométert adnak meg. A gyártó emellett nagyjából 29-30 perces, 10-ről 80 százalékra történő DC-gyorstöltési időt közöl.

Műszaki összkép

Kia EV2 Standard Range: 325 kilométer a NAF El Prix nyári tesztjén, szemben a 308 kilométeres WLTP-értékkel.
Eredmény: 17 kilométerrel és 5,5 százalékkal a hivatalos érték felett.
Töltés: a 10-ről 80 százalékra töltés 29 percet vett igénybe a NAF táblázatában, ami megegyezik a gyártó állításával.
Nagyobb akkumulátoros prototípus: a 61,0 kWh-s EV2 GT-Line prototípus ugyanilyen körülmények között 428 kilométert tett meg, de nem került be a végső rangsorba.
Architektúra: az EV2 400 V-os E-GMP architektúrát használ, támogatja a 11 kW-os és 22 kW-os AC töltést, valamint a gyors DC töltést.