Az Acura Kaysha Love-ot ülteti a hivatalos MDX Type S felvezetőautóba Pikes Peaken, az Integra az elsőkerék-hajtású rekordra hajt
Az Acura két jól elkülönülő témával érkezik a június 21-i Pikes Peak International Hill Climbre. A Team USA bobpilótája, Kaysha Love vezeti majd a hivatalos Acura MDX Type S felvezetőautót, Dai Yoshihara pedig egy Acura Integra Type S DE5-tel az elsőkerék-hajtású Pikes Peak-rekordot veszi célba.
A bobpályáról a hegyre
A Pikes Peak International Hill Climb 104. kiírására az Acura Kaysha Love-ot választotta a hivatalos felvezetőautó volánja mögé. Love kétszeres amerikai olimpikon, a Team USA bobpilótája, valamint a 2025-ös monobob-világbajnok. A hegyre egy Acura MDX Type S-sel hajt fel, amely a Team USA bobcsapatát idéző piros-fehér-kék fényezést kap.
Love 2020-ban váltott bobra, miután korábban gimnasztikában, illetve atlétikában szerepelt. Az Acura közlése szerint egyben a márka egyik sportolói nagykövete, miközben a vállalat mérnökei az USA Bobsled/Skeleton szervezettel dolgoztak a szánok teljesítményének javításán.
Az Integra Type S az elsőkerék-hajtású rekordra hajt
Az Acura pikes peaki programjának teljesítményközpontú eleme az Integra Type S DE5 versenyautó. Ezt Dai Yoshihara vezeti majd, aki kategóriagyőztes a Pikes Peaken és kétszeres Formula Drift-bajnok. Az Acura az elsőkerék-hajtású rekordot célozza meg, amely 10:48.094, ezt 2018-ban az Acura mérnöke, Nick Robinson állította fel egy 500 lóerős Acura TLX-szel.
Az Integra Type S DE5 a sorozatgyártású modellre épül, de a Honda Racing Corporation USA versenyzésre dolgozta át. A hajtásról egy hangolt, 2,0 literes K20C8 turbómotor gondoskodik, amely több mint 360 lóerőt ad le, az erő pedig egy hatfokozatú, kormányfülekkel kapcsolható szekvenciális váltón keresztül jut az első kerekekhez. A Pikes Peak ritka hegyi levegőjéhez igazodva az autó nagyobb szívórendszert, módosított töltőlevegő-csövezést, könnyebb intercoolert és háromcolos Borla kipufogórendszert kapott.
A Pikes Peak a mérnököket ugyanúgy próbára teszi, mint a versenyzőket
Az Acura számára a Pikes Peak több egy hegyi felfutónál, kemény technikai próba, ahol alig marad tér a gyenge pontoknak. A pálya azonnal megmutat minden hiányosságot a hűtés, az aerodinamika, a fékek és a gumik terén. A verseny útvonala 12,42 mérföld, vagyis csaknem 20 kilométer hosszú, és 156 kanyart tartalmaz. A rajt 9390 lábon, vagyis 2862 méteren van, míg a cél 14 115 lábon, azaz 4302 méteren.
Az Acura a saját mércéjét akarja feljebb tenni
Az Acura számára az idei Pikes Peak elsősorban nem egy külső riválissal vívott közvetlen párharc. Inkább lehetőség arra, hogy túllépje a márka saját technikai határait. Az Acura sorozatban 16. éve indul a Pikes Peaken, eddig 12 kategóriagyőzelmet, több mint 30 dobogós helyezést és több pályarekordot szerzett.
A program jelentősége nem merül ki a stopperórában. Ha Yoshihara megdönti a rekordot az Integra Type S DE5-tel, az Acura egyetlen történetbe kapcsolhatja össze a sorozatgyártású alapokra épülő teljesítménymodellt, a HRC versenyalkatrészekben szerzett szaktudását és olimpiai partnerségét. Ha a rekord ezúttal sem lesz elérhető, a márka akkor is nagy figyelmet kapó színpadot nyer az MDX Type S és az Integra Type S számára Amerika egyik legismertebb motorsporteseményén. Akárhogy is alakul, a Pikes Peak továbbra is kíméletlenül őszinte tesztje marad a technikának.
