1/8 
Acura priváža Kayshu Love na Pikes Peak za volant oficiálneho bezpečnostného auta MDX Type S, Integra ide po rekorde predokoliek
Autor auto.pub |
Publikované:
16.06.2026
Acura prichádza na Pikes Peak International Hill Climb 21. júna s dvoma jasnými ťahákmi. Pilotka amerického bobového tímu Kaysha Love bude riadiť oficiálne bezpečnostné auto Acura MDX Type S, zatiaľ čo Dai Yoshihara sa v modeli Acura Integra Type S DE5 pokúsi prekonať rekord Pikes Peak pre autá s pohonom predných kolies.
Z bobovej dráhy na horu
Na 104. ročník pretekov Pikes Peak International Hill Climb vybrala Acura za volant oficiálneho bezpečnostného auta Kayshu Love. Love je dvojnásobná americká olympionička, pilotka tímu USA v boboch a majsterka sveta v monobobe pre rok 2025. Na horu vyrazí s Acurou MDX Type S v červeno-bielo-modrom polepe inšpirovanom tímom USA v boboch.
Love prešla k bobom v roku 2020 po predchádzajúcej kariére v gymnastike a atletike. Acura uvádza, že je aj jednou z jej športových ambasádoriek, pričom inžinieri automobilky spolupracovali s USA Bobsled/Skeleton na zlepšení výkonu bobov.
Integra Type S útočí na rekord predokoliek
Výkonnostným ťažiskom programu Acura na Pikes Peak je súťažný špeciál Integra Type S DE5. Za jeho volantom bude Dai Yoshihara, víťaz triedy na Pikes Peak a dvojnásobný šampión Formula Drift. Acura mieri na rekord pre autá s pohonom predných kolies s časom 10:48,094, ktorý v roku 2018 stanovil inžinier Acury Nick Robinson v 500-koňovej Acure TLX.
Integra Type S DE5 vychádza zo sériového modelu, no Honda Racing Corporation USA ju prepracovala na pretekárske nasadenie. Poháňa ju upravený preplňovaný dvojlitrový motor K20C8 s výkonom viac ako 360 k, ktorý posiela výkon na predné kolesá cez šesťstupňovú sekvenčnú prevodovku s radením pádlami. Aby si auto poradilo s riedkym horským vzduchom na Pikes Peak, dostalo väčšie sanie, upravené tlakové potrubie, ľahší intercooler a trojpalcový výfukový systém Borla.
Pikes Peak preverí inžinierov rovnako ako jazdcov
Pre Acuru je Pikes Peak viac než len pretek do vrchu. Je to tvrdá technická skúška s minimálnym priestorom pre slabiny. Trať odhalí každý nedostatok v chladení, aerodynamike, brzdách aj pneumatikách. Preteky vedú po trase dlhej 12,42 míle, teda takmer 20 kilometrov, a majú 156 zákrut. Štart je v nadmorskej výške 9 390 stôp, teda 2 862 metrov, cieľ leží v 14 115 stopách, čiže 4 302 metroch.
Acura sa snaží prekonať vlastnú latku
Tohtoročný štart na Pikes Peak pre Acuru nepredstavuje v prvom rade priamy súboj s externým rivalom. Je to príležitosť posunúť sa za vlastný technický strop značky. Acura štartuje na Pikes Peak už 16. rok po sebe, na konte má 12 víťazstiev v triedach, viac než 30 pódiových umiestnení a niekoľko traťových rekordov.
Program má význam aj nad rámec samotného času. Ak Yoshihara v Integre Type S DE5 rekord zníži, Acura môže spojiť do jedného príbehu sériovo odvodený výkonný model, expertízu HRC v oblasti pretekárskych komponentov a svoje olympijské partnerstvo. Ak rekord zostane mimo dosahu, značka aj tak získa veľmi viditeľnú scénu pre MDX Type S a Integru Type S na jednom z najznámejších motoristických podujatí v Amerike. V každom prípade zostáva Pikes Peak nekompromisnou skúškou techniky.
Na 104. ročník pretekov Pikes Peak International Hill Climb vybrala Acura za volant oficiálneho bezpečnostného auta Kayshu Love. Love je dvojnásobná americká olympionička, pilotka tímu USA v boboch a majsterka sveta v monobobe pre rok 2025. Na horu vyrazí s Acurou MDX Type S v červeno-bielo-modrom polepe inšpirovanom tímom USA v boboch.
Love prešla k bobom v roku 2020 po predchádzajúcej kariére v gymnastike a atletike. Acura uvádza, že je aj jednou z jej športových ambasádoriek, pričom inžinieri automobilky spolupracovali s USA Bobsled/Skeleton na zlepšení výkonu bobov.
Integra Type S útočí na rekord predokoliek
Výkonnostným ťažiskom programu Acura na Pikes Peak je súťažný špeciál Integra Type S DE5. Za jeho volantom bude Dai Yoshihara, víťaz triedy na Pikes Peak a dvojnásobný šampión Formula Drift. Acura mieri na rekord pre autá s pohonom predných kolies s časom 10:48,094, ktorý v roku 2018 stanovil inžinier Acury Nick Robinson v 500-koňovej Acure TLX.
Integra Type S DE5 vychádza zo sériového modelu, no Honda Racing Corporation USA ju prepracovala na pretekárske nasadenie. Poháňa ju upravený preplňovaný dvojlitrový motor K20C8 s výkonom viac ako 360 k, ktorý posiela výkon na predné kolesá cez šesťstupňovú sekvenčnú prevodovku s radením pádlami. Aby si auto poradilo s riedkym horským vzduchom na Pikes Peak, dostalo väčšie sanie, upravené tlakové potrubie, ľahší intercooler a trojpalcový výfukový systém Borla.
Pikes Peak preverí inžinierov rovnako ako jazdcov
Pre Acuru je Pikes Peak viac než len pretek do vrchu. Je to tvrdá technická skúška s minimálnym priestorom pre slabiny. Trať odhalí každý nedostatok v chladení, aerodynamike, brzdách aj pneumatikách. Preteky vedú po trase dlhej 12,42 míle, teda takmer 20 kilometrov, a majú 156 zákrut. Štart je v nadmorskej výške 9 390 stôp, teda 2 862 metrov, cieľ leží v 14 115 stopách, čiže 4 302 metroch.
Acura sa snaží prekonať vlastnú latku
Tohtoročný štart na Pikes Peak pre Acuru nepredstavuje v prvom rade priamy súboj s externým rivalom. Je to príležitosť posunúť sa za vlastný technický strop značky. Acura štartuje na Pikes Peak už 16. rok po sebe, na konte má 12 víťazstiev v triedach, viac než 30 pódiových umiestnení a niekoľko traťových rekordov.
Program má význam aj nad rámec samotného času. Ak Yoshihara v Integre Type S DE5 rekord zníži, Acura môže spojiť do jedného príbehu sériovo odvodený výkonný model, expertízu HRC v oblasti pretekárskych komponentov a svoje olympijské partnerstvo. Ak rekord zostane mimo dosahu, značka aj tak získa veľmi viditeľnú scénu pre MDX Type S a Integru Type S na jednom z najznámejších motoristických podujatí v Amerike. V každom prípade zostáva Pikes Peak nekompromisnou skúškou techniky.
