Acura o duce pe Kaysha Love la Pikes Peak cu MDX Type S ca mașină de siguranță, iar Integra atacă recordul de tracțiune față de la Pikes Peak

De pe pista de bob pe munte

La cea de-a 104-a ediție a Pikes Peak International Hill Climb, Acura a ales-o pe Kaysha Love la volanul mașinii de siguranță oficiale. Love este dublă olimpică a SUA, pilotă de bob pentru Team USA și campioană mondială la monobob în 2025. Ea va urca muntele la volanul unui Acura MDX Type S în roșu, alb și albastru, cu o grafică inspirată de echipa de bob a Statelor Unite.

Love a trecut la bob în 2020, după experiențe anterioare în gimnastică și atletism. Acura spune că sportiva este și una dintre ambasadoarele mărcii, iar inginerii companiei au lucrat cu USA Bobsled/Skeleton pentru a îmbunătăți performanțele săniilor de bob.

Integra Type S atacă recordul Pikes Peak pentru tracțiune față

Partea pur sportivă a programului Acura pentru Pikes Peak este mașina de curse Integra Type S DE5. La volan va fi Dai Yoshihara, câștigător de clasă la Pikes Peak și dublu campion Formula Drift. Acura țintește recordul pentru mașini cu tracțiune față, 10:48.094, stabilit în 2018 de inginerul Acura Nick Robinson într-un Acura TLX de 500 CP.

Integra Type S DE5 pleacă de la modelul de serie, dar Honda Racing Corporation USA l-a refăcut pentru competiție. Folosește un motor turbo K20C8 de 2,0 litri, modificat pentru a dezvolta peste 360 CP, iar puterea ajunge la roțile din față printr-o cutie secvențială cu șase trepte și padele pe volan. Pentru aerul rarefiat de la Pikes Peak, mașina primește o admisie mai mare, conducte de supraalimentare revizuite, un intercooler mai ușor și un sistem de evacuare Borla de trei inch.

Pikes Peak îi pune la încercare pe ingineri la fel de dur ca pe piloți

Pentru Acura, Pikes Peak este mai mult decât o cursă de viteză în coastă. Este un test tehnic fără prea mult loc pentru slăbiciuni. Traseul scoate la iveală orice minus la răcire, aerodinamică, frâne și anvelope. Cursa se desfășoară pe un traseu de 12,42 mile, adică aproape 20 de kilometri, cu 156 de viraje. Startul este la 9.390 de picioare, adică 2.862 de metri, iar sosirea la 14.115 picioare, adică 4.302 metri.

Acura își urmărește propriul reper

Pentru Acura, participarea din acest an la Pikes Peak nu este în primul rând o luptă directă cu un rival extern. Este o șansă de a împinge mai departe propria limită tehnică a mărcii. Acura vine la Pikes Peak pentru al 16-lea an consecutiv și are deja în palmares 12 victorii de clasă, peste 30 de clasări pe podium și mai multe recorduri pe traseu.

Programul are miză și dincolo de cronometru. Dacă Yoshihara coboară recordul cu Integra Type S DE5, Acura poate lega într-o singură poveste un model de performanță derivat dintr-o mașină de serie, expertiza HRC în componente de competiție și parteneriatul său olimpic. Dacă recordul rămâne de neatins, marca are oricum o scenă foarte vizibilă pentru MDX Type S și Integra Type S la unul dintre cele mai cunoscute evenimente de motorsport din America. În orice variantă, Pikes Peak rămâne o probă directă și nemiloasă pentru întregul ansamblu tehnic.