Nissan Kicks aduce e-POWER în segmentul SUV-urilor mici și primește tracțiune integrală e-4ORCE

Odată cu noul Kicks, Nissan aduce pe piața japoneză un SUV mic mai mare și mai ambițios din punct de vedere tehnic. e-POWER de a treia generație, tracțiunea integrală electrică e-4ORCE și un consum de până la 3,9 l/100 km în ciclul WLTC din Japonia îl plasează direct lângă Toyota Yaris Cross, Renault Captur și Honda HR-V. Pentru Europa, mesajul este și mai important: Kicks arată cum vrea Nissan să coboare tehnologia de pe Qashqai într-o clasă mai mică.

Kicks nu mai este doar o opțiune accesibilă de plan secund

Noul Kicks intră la vânzare în Japonia pe 18 iunie. Gama este împărțită între versiunile 2WD cu tracțiune față și modelele cu tracțiune integrală e-4ORCE, iar prețurile pornesc de la 2.999.700 yeni și ajung la 4.248.200 yeni. Asta înseamnă aproximativ 16.100 până la 22.900 de euro, deși orice preț de showroom din Europa ar fi inevitabil mai mare după luarea în calcul a taxelor locale, a nivelurilor de echipare și a omologării.

Kicks a crescut vizibil și în dimensiuni. Măsoară 4.365 mm în lungime și 1.800 mm în lățime, are un ampatament de 2.655 mm și o gardă la sol de 170 mm. Comparativ cu datele japoneze ale generației anterioare P15, noua caroserie autoportantă adaugă 75 mm în lungime, 40 mm în lățime și 35 mm între axe. Nu este doar o creștere de dragul designului. Este un pas necesar într-un segment global în care așa-numitele SUV-uri mici au ajuns deja aproape de dimensiunile unor mașini de familie.

e-POWER rulează ca un EV, se alimentează ca un hibrid

În Japonia, Kicks folosește un motor pe benzină HR14DDe cu trei cilindri și 1.433 litri, care funcționează ca generator. Produce 72 kW și 115 Nm, dar nu antrenează niciodată direct roțile. Puntea față este pusă în mișcare de un motor electric YM52, care livrează 105 kW și 315 Nm. La versiunea cu tracțiune integrală, un motor electric MM48 montat pe puntea spate adaugă încă 50 kW și 140 Nm.

Principiul sistemului e-POWER de la Nissan rămâne neschimbat: motorul pe benzină generează electricitate, iar motorul electric asigură propulsia. În oraș, asta înseamnă răspuns prompt la accelerație și accelerații line, fără dependență de o rețea de încărcare. La Qashqai e-POWER din Europa, Nissan prezintă aceeași arhitectură drept un fel de tehnologie de tranziție, care oferă senzația de rulare electrică fără încărcare la priză.

Tracțiunea integrală schimbă mai mult decât cifra de putere

Aici, e-4ORCE înseamnă mai mult decât simpla adăugare a unui motor spate. Nissan gestionează împreună cuplul și forța de frânare între puntea față și cea spate, pentru ieșiri mai line din viraje și pentru a stabiliza caroseria pe suprafețe mai denivelate. Este aceeași filozofie pe care Nissan o aplică modelelor sale electrificate mai mari: șasiul nu este acolo doar pentru a găsi aderență, ci și pentru a echilibra activ partea din față și partea din spate ale mașinii.

Potrivit datelor japoneze, Kicks X cu tracțiune față obține 25,7 km/l în ciclul WLTC, echivalentul a 3,9 l/100 km. În echiparea G, valoarea scade la 23,4 km/l, adică 4,3 l/100 km. Kicks X e-4ORCE cu tracțiune integrală este cotat la 21,5 km/l, sau 4,7 l/100 km, iar G e-4ORCE ajunge la 20,1 km/l, adică 5,0 l/100 km. Cu un rezervor de 45 de litri, cea mai eficientă versiune oferă o autonomie teoretică de peste 1.100 km.

Perspectivă europeană: Kicks s-ar poziționa între Qashqai și Juke

În Europa, Nissan vinde deja Qashqai cu e-POWER de a treia generație, cotat oficial la 4,5 l/100 km în WLTP și 102 g/km CO₂. Asta face din Kicks un caz interesant de transfer al tehnologiei către partea de jos a gamei. Valorile WLTC din Japonia nu pot fi comparate direct cu WLTP, dar direcția este clară: Nissan vrea să ofere un hibrid cu propulsie electrică într-un format mai mic și mai accesibil.

Concurența este puternică. În datele europene, Toyota Yaris Cross Hybrid 130 se situează între 4,4 și 5,1 l/100 km, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 anunță 4,5 l/100 km, iar Nissan Juke Hybrid este cotat oficial la aproximativ 4,8 l/100 km. Kicks nu le-ar concura doar prin consum, ci și prin pachetul e-4ORCE cu tracțiune integrală. În rândul SUV-urilor hibride mici, o punte spate acționată electric i-ar oferi un element clar de diferențiere.

De ce schimbă imaginea globală

În America de Nord, Kicks joacă într-o altă logică, Nissan mizând pe motorizări pe benzină și pe o abordare mai convențională a tracțiunii integrale. În Japonia, același model urcă mult mai sus pe scara tehnică datorită sistemului e-POWER. Această strategie pe două direcții arată că Nissan adaptează Kicks pentru fiecare piață în parte, folosind în același timp numele modelului ca punct de sprijin global pentru gama sa de SUV-uri mici.

Din perspectivă europeană, un Kicks e-POWER ar fi o completare logică, mai ales pentru clienții care consideră Qashqai prea mare și Juke prea extravagant. Kicks ar oferi o utilitate mai discretă, un ampatament mai lung, senzația de rulare electrică și opțiunea tracțiunii integrale. Întrebarea mai mare nu este doar dacă Nissan va aduce modelul pe piață, ci dacă vede suficient loc la granița dintre segmentele B și C în Europa pentru încă un SUV hibrid.