نيسان Kicks تدخل منظومة e-POWER إلى فئة الـSUV الصغيرة وتضيف نظام الدفع الرباعي e-4ORCE

مع Kicks الجديدة، تطرح نيسان في السوق اليابانية سيارة SUV صغيرة أكبر حجما وأكثر طموحا من الناحية التقنية. الجيل الثالث من e-POWER، ونظام الدفع الرباعي الكهربائي e-4ORCE، واستهلاك الوقود الذي ينخفض إلى 3.9 لتر/100 كم على دورة WLTC اليابانية، يضعها في مواجهة مباشرة مع Toyota Yaris Cross وRenault Captur وHonda HR-V. أما بالنسبة إلى أوروبا، فالدلالة أكبر: Kicks توضح كيف تريد نيسان نقل تقنيات Qashqai إلى فئة أصغر.

لم تعد Kicks مجرد خيار اقتصادي ثانوي

تبدأ مبيعات Kicks الجديدة في اليابان في 18 يونيو. وتنقسم التشكيلة بين نسخ 2WD بالدفع الأمامي وطرازات e-4ORCE بالدفع الرباعي، بأسعار تبدأ من 2,999,700 ين وتصل إلى 4,248,200 ين. ويعادل ذلك نحو 16,100 إلى 22,900 يورو، رغم أن أي سعر أوروبي في صالات العرض سيكون حتما أعلى بعد احتساب الضرائب المحلية، ومستويات التجهيز، ومتطلبات الاعتماد.

كما نمت Kicks بشكل ملحوظ من حيث الأبعاد. يبلغ طولها 4,365 ملم وعرضها 1,800 ملم، مع قاعدة عجلات بطول 2,655 ملم وخلوص أرضي يبلغ 170 ملم. وبالمقارنة مع البيانات اليابانية للجيل السابق P15، يضيف الهيكل الأحادي الجديد 75 ملم إلى الطول و40 ملم إلى العرض و35 ملم إلى المسافة بين المحورين. وليست هذه مجرد زيادة شكلية في التصميم، بل خطوة ضرورية في فئة عالمية اقتربت فيها سيارات الـSUV الصغيرة مما بات يوازي أبعاد السيارات العائلية.

e-POWER تمنح إحساس السيارة الكهربائية وتزود بالطاقة مثل الهجينة

في اليابان، تعتمد Kicks على محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات HR14DDe سعة 1.433 لتر يعمل مولدا. وتبلغ قوته 72 كيلوواط وعزمه 115 نيوتن متر، لكنه لا ينقل القوة إلى العجلات مباشرة. ويتولى المحور الأمامي محرك كهربائي YM52 بقوة 105 كيلوواط وعزم 315 نيوتن متر. وفي نسخة الدفع الرباعي، يضيف محرك كهربائي MM48 على المحور الخلفي 50 كيلوواط و140 نيوتن متر إضافية.

ويظل المبدأ الذي تقوم عليه منظومة e-POWER من نيسان دون تغيير: محرك البنزين يولد الكهرباء، بينما يتكفل المحرك الكهربائي بالدفع. وفي المدينة، يعني ذلك استجابة حادة لدواسة الوقود وتسارعا سلسا، من دون الاعتماد على شبكة شحن. وفي Qashqai e-POWER الأوروبية، تقدم نيسان البنية نفسها بوصفها نوعا من التقنية الانتقالية التي تمنح إحساس القيادة الكهربائية من دون شحن عبر قابس.

الدفع الرباعي لا يغير أرقام القوة فقط

هنا، لا يقتصر e-4ORCE على مجرد إضافة محرك خلفي. إذ تدير نيسان العزم وقوة الكبح عبر المحورين الأمامي والخلفي معا، بما ينعّم الخروج من المنعطفات ويساعد على تهدئة حركة الهيكل فوق الأسطح الأكثر خشونة. وهي الفلسفة نفسها التي تطبقها نيسان في طرازاتها الكهربائية الأكبر: فالشاسيه ليس موجودا فقط للعثور على التماسك، بل أيضا لتحقيق توازن نشط بين مقدمة السيارة ومؤخرتها.

وبحسب الأرقام اليابانية، تسجل Kicks X بالدفع الأمامي 25.7 كلم/لتر على دورة WLTC، ما يعادل 3.9 لتر/100 كم. وفي فئة G، ينخفض الرقم إلى 23.4 كلم/لتر، أو 4.3 لتر/100 كم. أما X e-4ORCE بالدفع الرباعي فمعدلها 21.5 كلم/لتر، أو 4.7 لتر/100 كم، بينما تحقق G e-4ORCE معدل 20.1 كلم/لتر، أو 5.0 لتر/100 كم. ومع خزان وقود بسعة 45 لترا، توفر النسخة الأكثر كفاءة مدى نظريا يزيد على 1,100 كلم.

المنظور الأوروبي: Kicks ستتموضع بين Qashqai وJuke

في أوروبا، تبيع نيسان بالفعل Qashqai بمنظومة e-POWER من الجيل الثالث، مع معدل رسمي يبلغ 4.5 لتر/100 كم وفق WLTP وانبعاثات CO₂ عند 102 غ/كم. وهذا يجعل Kicks حالة لافتة لانتقال التكنولوجيا إلى طراز أدنى في التشكيلة. ولا يمكن مقارنة أرقام WLTC اليابانية مباشرة مع WLTP، لكن الاتجاه واضح: نيسان تريد تقديم سيارة هجينة بدفع كهربائي في صيغة أصغر وأكثر كلفة ميسورة.

والمنافسة قوية. ففي البيانات الأوروبية، تسجل Toyota Yaris Cross Hybrid 130 ما بين 4.4 و5.1 لتر/100 كم، وتعلن Renault Captur full hybrid E-Tech 160 عن 4.5 لتر/100 كم، بينما يحصل Nissan Juke Hybrid رسميا على نحو 4.8 لتر/100 كم. ولن تنافس Kicks هذه السيارات في استهلاك الوقود فقط، بل أيضا عبر حزمة e-4ORCE بالدفع الرباعي. وبين سيارات الـSUV الهجينة الصغيرة، سيمنحها المحور الخلفي الكهربائي نقطة اختلاف واضحة.

لماذا يغير ذلك الصورة العالمية

في أميركا الشمالية، تلعب Kicks لعبة مختلفة، إذ تعتمد نيسان هناك على محركات البنزين ومقاربة أكثر تقليدية للدفع الرباعي. أما في اليابان، فيصعد الطراز نفسه أعلى بكثير على السلم التقني بفضل e-POWER. وتوضح هذه الاستراتيجية المزدوجة كيف تفصل نيسان Kicks بحسب كل سوق، مع استخدام الاسم نفسه كركيزة عالمية ضمن تشكيلة سيارات الـSUV الصغيرة لديها.

ومن منظور أوروبي، تبدو Kicks e-POWER إضافة منطقية، خصوصا للمشترين الذين يجدون Qashqai كبيرة أكثر من اللازم وJuke ذات طابع استعراضي أكثر مما يريدون. وستقدم Kicks عملية أكثر تحفظا، وقاعدة عجلات أطول، وإحساس القيادة الكهربائية، وخيار الدفع الرباعي. لكن السؤال الأكبر لا يتعلق فقط بما إذا كانت نيسان ستطرح الطراز في السوق، بل بما إذا كانت ترى مساحة كافية على الحدود بين الفئتين B وC في أوروبا لسيارة SUV هجينة إضافية.