Nissan Kicks получил e-POWER и полный привод e-4ORCE в сегменте компактных SUV

С новым Kicks Nissan вывел на японский рынок более крупный и технически более амбициозный компактный SUV. Система e-POWER третьего поколения, электрический полный привод e-4ORCE и расход от 3,9 л/100 км по японскому циклу WLTC ставят его в один ряд с Toyota Yaris Cross, Renault Captur и Honda HR-V. Для Европы это еще важнее: Kicks показывает, как Nissan намерен перенести технологии Qashqai в более компактный класс.

Kicks больше не выглядит просто доступной моделью второго плана

Продажи нового Kicks в Японии стартуют 18 июня. Линейка разделена на переднеприводные версии 2WD и полноприводные модификации e-4ORCE, цены начинаются с 2 999 700 иен и доходят до 4 248 200 иен. Это примерно 16 100-22 900 евро, хотя в Европе цена в любом случае была бы выше с учетом местных налогов, уровня оснащения и сертификации.

Kicks заметно прибавил в размерах. Его длина составляет 4365 мм, ширина 1800 мм, колесная база 2655 мм, дорожный просвет 170 мм. По сравнению с японскими данными по прежнему поколению P15 новый несущий кузов прибавил 75 мм в длину, 40 мм в ширину и 35 мм между осями. Это не просто рост ради дизайна. Это необходимый шаг в глобальном сегменте, где так называемые компактные SUV уже почти доросли до размеров семейных автомобилей.

e-POWER едет как электромобиль, заправляется как гибрид

В Японии Kicks оснащается 1,433-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем HR14DDe, который работает как генератор. Он развивает 72 кВт и 115 Нм, но напрямую колеса не приводит. За переднюю ось отвечает электромотор YM52 мощностью 105 кВт и с крутящим моментом 315 Нм. У полноприводной версии на задней оси установлен электромотор MM48, который добавляет еще 50 кВт и 140 Нм.

Принцип работы системы e-POWER у Nissan не изменился: бензиновый двигатель вырабатывает электроэнергию, а тягу обеспечивает электромотор. В городе это означает быструю реакцию на акселератор и плавный разгон без привязки к зарядной инфраструктуре. В европейском Qashqai e-POWER Nissan подает ту же архитектуру как своего рода переходную технологию, которая дает ощущения электромобиля без зарядки от сети.

Полный привод меняет не только отдачу

Здесь e-4ORCE — это не просто добавление заднего электромотора. Nissan совместно управляет тягой и тормозным усилием на передней и задней осях, сглаживая выход из поворота и помогая стабилизировать кузов на более грубом покрытии. Это та же философия, которую Nissan применяет на своих более крупных электрифицированных моделях: шасси здесь нужно не только для поиска сцепления, но и для активной балансировки передней и задней частей автомобиля.

По японским данным, переднеприводный Kicks X расходует 25,7 км/л по циклу WLTC, что эквивалентно 3,9 л/100 км. В комплектации G показатель снижается до 23,4 км/л, или 4,3 л/100 км. Полноприводный X e-4ORCE сертифицирован на уровне 21,5 км/л, или 4,7 л/100 км, а G e-4ORCE показывает 20,1 км/л, или 5,0 л/100 км. При топливном баке объемом 45 литров самая экономичная версия теоретически способна проехать более 1100 км.

Европейский контекст: Kicks расположился бы между Qashqai и Juke

В Европе Nissan уже продает Qashqai с e-POWER третьего поколения, для которого заявлены официальные 4,5 л/100 км по WLTP и 102 г/км CO₂. На этом фоне Kicks интересен как пример переноса технологии в более доступный сегмент. Японские показатели WLTC нельзя напрямую сравнивать с WLTP, но направление ясно: Nissan хочет предложить гибрид с электрическим приводом в более компактном и доступном формате.

Конкуренция здесь жесткая. По европейским данным, Toyota Yaris Cross Hybrid 130 укладывается в 4,4-5,1 л/100 км, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 заявляет 4,5 л/100 км, а официальный расход Nissan Juke Hybrid составляет около 4,8 л/100 км. Kicks мог бы соперничать с ними не только по расходу топлива, но и за счет полного привода e-4ORCE. В сегменте компактных гибридных SUV электрически приводимая задняя ось стала бы для него явным отличием.

Почему это меняет глобальную картину

В Северной Америке Kicks играет по другим правилам, там Nissan делает ставку на бензиновую силовую установку и более традиционный полный привод. В Японии та же модель поднимается заметно выше по техническому уровню благодаря e-POWER. Такая двойная стратегия показывает, что Nissan адаптирует Kicks под отдельные рынки, одновременно используя эту модель как глобальную опору своей линейки компактных SUV.

С европейской точки зрения Kicks с e-POWER выглядел бы логичным дополнением, особенно для покупателей, которым Qashqai кажется слишком большим, а Juke слишком экстравагантным. Kicks предложил бы более сдержанную практичность, увеличенную колесную базу, ощущения электромобиля и возможность полного привода. Главный вопрос не только в том, выведет ли Nissan эту модель на рынок, но и в том, видит ли компания достаточно места на границе европейских B и C сегментов еще для одного гибридного SUV.