Nissan Kicks mazā SUV segmentā ievieš e-POWER un pievieno e-4ORCE pilnpiedziņu
Ar jauno Kicks Nissan Japānas tirgū laidis klajā lielāku un tehniski ambiciozāku mazo SUV. Trešās paaudzes e-POWER, elektriskā e-4ORCE pilnpiedziņa un degvielas patēriņš no 3,9 l/100 km Japānas WLTC ciklā to nostāda līdzās Toyota Yaris Cross, Renault Captur un Honda HR-V. Eiropai šis vēstījums ir vēl nozīmīgāks: Kicks parāda, kā Nissan vēlas pārcelt Qashqai tehnoloģijas uz zemāku klasi.
Kicks vairs nav tikai lēts blakusspēlētājs
Jaunais Kicks Japānā nonāks pārdošanā 18. jūnijā. Piedāvājumu veido priekšpiedziņas 2WD versijas un e-4ORCE pilnpiedziņas modeļi, kuru cenas sākas no 2 999 700 jenu un sasniedz 4 248 200 jenu. Tas atbilst aptuveni 16 100 līdz 22 900 eiro, lai gan cena Eiropas salonos neizbēgami būtu augstāka, ņemot vērā vietējos nodokļus, aprīkojuma līmeņus un homologāciju.
Arī izmēros Kicks ir manāmi audzis. Tā garums ir 4 365 mm, platums 1 800 mm, riteņu bāze 2 655 mm, bet klīrenss ir 170 mm. Salīdzinājumā ar iepriekšējās P15 paaudzes Japānas datiem jaunā pašnesošā virsbūve ir par 75 mm garāka, par 40 mm platāka un ar par 35 mm lielāku attālumu starp asīm. Tā nav tikai dizaina inflācija. Tas ir nepieciešams solis globālā segmentā, kur tā dēvētie mazie SUV jau izauguši gandrīz līdz ģimenes auto izmēriem.
e-POWER brauc kā elektroauto, bet uzpildās kā hibrīds
Japānā Kicks izmanto 1,433 litru trīscilindru HR14DDe benzīna motoru kā ģeneratoru. Tas attīsta 72 kW un 115 Nm, taču riteņus tieši nekad nedzen. Par priekšējo asi atbild YM52 elektromotors ar 105 kW un 315 Nm. Pilnpiedziņas versijā MM48 elektromotors uz aizmugurējās ass pievieno vēl 50 kW un 140 Nm.
Nissan e-POWER sistēmas princips paliek nemainīgs: benzīna dzinējs ražo elektrību, bet piedziņu nodrošina elektromotors. Pilsētā tas nozīmē atsaucīgu gāzes pedāli un vienmērīgu paātrinājumu, nepaļaujoties uz uzlādes tīklu. Eiropas Qashqai e-POWER gadījumā Nissan to pašu arhitektūru pasniedz kā sava veida pārejas tehnoloģiju, kas piedāvā elektriskās piedziņas sajūtu bez uzlādes no tīkla.
Pilnpiedziņa maina ne tikai jaudas rādītājus
Šeit e-4ORCE nav tikai aizmugurējā elektromotora pievienošana. Nissan kopīgi pārvalda griezes momentu un bremzēšanas spēku starp priekšējo un aizmugurējo asi, padarot izbraukšanu no līkumiem vienmērīgāku un palīdzot stabilizēt virsbūvi uz nelīdzenāka seguma. Tā ir tā pati pieeja, ko Nissan izmanto savos lielākajos elektrificētajos modeļos: šasija nav paredzēta tikai saķeres nodrošināšanai, tā aktīvi līdzsvaro arī automobiļa priekšdaļu un aizmuguri.
Pēc Japānas datiem priekšpiedziņas Kicks X WLTC ciklā patērē 25,7 km/l, kas atbilst 3,9 l/100 km. G komplektācijā šis rādītājs samazinās līdz 23,4 km/l jeb 4,3 l/100 km. Pilnpiedziņas X e-4ORCE oficiālais rādītājs ir 21,5 km/l jeb 4,7 l/100 km, bet G e-4ORCE sasniedz 20,1 km/l jeb 5,0 l/100 km. Ar 45 litru degvielas tvertni ekonomiskākā versija teorētiski spēj nobraukt vairāk nekā 1 100 km.
Eiropas skatījums: Kicks atrastos starp Qashqai un Juke
Eiropā Nissan jau tirgo Qashqai ar trešās paaudzes e-POWER, kura oficiālais patēriņš ir 4,5 l/100 km pēc WLTP un CO₂ izmeši 102 g/km. Tāpēc Kicks ir interesants piemērs tam, kā tehnoloģijas pārvietojas uz zemāku modeļu klasi. Japānas WLTC rādītājus nevar tieši salīdzināt ar WLTP, taču virziens ir skaidrs: Nissan vēlas piedāvāt elektriski darbinātu hibrīdu mazākā un pieejamākā formātā.
Konkurence ir sīva. Eiropas datos Toyota Yaris Cross Hybrid 130 patēriņš ir no 4,4 līdz 5,1 l/100 km, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 deklarē 4,5 l/100 km, bet Nissan Juke Hybrid oficiāli novērtēts ap 4,8 l/100 km. Kicks ar tiem nekonkurētu tikai degvielas patēriņa ziņā, bet arī ar savu e-4ORCE pilnpiedziņas pakotni. Mazo hibrīdo SUV vidū elektriski darbināta aizmugurējā ass tam dotu skaidru atšķirības punktu.
Kāpēc tas maina globālo ainu
Ziemeļamerikā Kicks spēlē citu spēli, kur Nissan paļaujas uz benzīna piedziņu un tradicionālāku skatījumu uz pilnpiedziņu. Japānā tas pats modelis ar e-POWER pakāpjas ievērojami augstāk tehnoloģiju ziņā. Šī divu virzienu stratēģija parāda, ka Nissan pielāgo Kicks atsevišķiem tirgiem, vienlaikus izmantojot šo modeļa nosaukumu kā globālu balstu savā mazo SUV piedāvājumā.
No Eiropas skatpunkta e-POWER Kicks būtu loģisks papildinājums, īpaši pircējiem, kuriem Qashqai šķiet pārāk liels, bet Juke pārāk ekstraverts. Kicks piedāvātu atturīgāku praktiskumu, garāku riteņu bāzi, elektriskās piedziņas sajūtu un pilnpiedziņas iespēju. Lielākais jautājums nav tikai par to, vai Nissan šo modeli laidīs tirgū, bet arī par to, vai tas saredz pietiekami daudz vietas uz robežas starp Eiropas B un C segmentu vēl vienam hibrīdajam SUV.
