Nissan Kicks tuo e-POWERin pienten SUV-mallien luokkaan ja lisää e-4ORCE-nelivedon

Uudella Kicksillä Nissan tuo Japanin markkinoille aiempaa suuremman ja teknisesti kunnianhimoisemman pienen SUV-mallin. Kolmannen sukupolven e-POWER, sähköinen e-4ORCE-neliveto ja Japanin WLTC-syklillä parhaimmillaan 3,9 l/100 km:n kulutus asettavat sen suoraan Toyota Yaris Crossin, Renault Capturin ja Honda HR-V:n rinnalle. Euroopan kannalta viesti on vielä merkittävämpi: Kicks näyttää, miten Nissan haluaa tuoda Qashqain tekniikkaa alempaan kokoluokkaan.

Kicks ei ole enää vain halpa sivurooli

Uusi Kicks tulee Japanissa myyntiin 18. kesäkuuta. Mallisto jakautuu etuvetoisiin 2WD-versioihin ja e-4ORCE-nelivetomalleihin. Hinnat alkavat 2 999 700 jenistä ja nousevat 4 248 200 jeniin. Se vastaa noin 16 100:aa ja 22 900:aa euroa, vaikka Euroopan näyttelyhinnat olisivat väistämättä korkeammat, kun paikalliset verot, varustetasot ja tyyppihyväksyntä otetaan huomioon.

Myös Kicksin koko on kasvanut selvästi. Sen pituus on 4 365 mm ja leveys 1 800 mm, akseliväli 2 655 mm ja maavara 170 mm. Edellisen P15-sukupolven Japanin markkinatietoihin verrattuna uusi itsekantava kori tuo lisää 75 mm pituutta, 40 mm leveyttä ja 35 mm akseliväliä. Kyse ei ole vain muotoilun paisumisesta. Tämä on välttämätön askel globaalissa luokassa, jossa niin sanotut pienet SUV-mallit ovat jo kasvaneet lähelle perheauton mittoja.

e-POWER liikkuu kuin sähköauto, tankataan kuin hybridi

Japanissa Kicks käyttää generaattorina 1,433-litraista kolmisylinteristä HR14DDe-bensiinimoottoria. Se tuottaa 72 kW ja 115 Nm, mutta ei koskaan vedä pyöriä suoraan. Etuakselista vastaa YM52-sähkömoottori, jonka teho on 105 kW ja vääntö 315 Nm. Nelivetoversiossa taka-akselin MM48-sähkömoottori lisää vielä 50 kW ja 140 Nm.

Nissanin e-POWER-järjestelmän perusajatus pysyy ennallaan: bensiinimoottori tuottaa sähköä ja sähkömoottori vastaa vedosta. Kaupunkiajossa tämä tarkoittaa terävää kaasunvastetta ja tasaista kiihtyvyyttä ilman riippuvuutta latausverkosta. Euroopan Qashqai e-POWERissa Nissan esittää saman rakenteen eräänlaisena siirtymätekniikkana, joka tarjoaa sähköautomaista tuntumaa ilman latausmahdollisuutta.

Neliveto muuttaa muutakin kuin teholukeman

Tässä e-4ORCE ei tarkoita vain takamoottorin lisäämistä. Nissan hallitsee vääntöä ja jarrutusvoimaa etu- ja taka-akselin välillä yhdessä, mikä tasoittaa kaarteista ulostuloa ja auttaa rauhoittamaan korin liikkeitä epätasaisemmalla alustalla. Taustalla on sama ajatus kuin Nissanin suuremmissa sähköistetyissä malleissa: alusta ei ole olemassa vain pidon löytämiseksi, vaan myös auton keulan ja perän tasapainottamiseksi aktiivisesti.

Japanin lukujen mukaan etuvetoinen Kicks X kuluttaa WLTC-syklillä 25,7 km/l, mikä vastaa 3,9 l/100 km. G-varustetasossa kulutus laskee 23,4 km/l:aan eli 4,3 l/100 km:iin. Nelivetoinen X e-4ORCE on ilmoitettu lukemaan 21,5 km/l eli 4,7 l/100 km, kun taas G e-4ORCE yltää 20,1 km/l:aan eli 5,0 l/100 km:iin. Kun polttoainesäiliön tilavuus on 45 litraa, tehokkain versio tarjoaa teoriassa yli 1 100 kilometrin toimintamatkan.

Euroopan näkökulma: Kicks sijoittuisi Qashqain ja Juken väliin

Euroopassa Nissan myy jo Qashqaita kolmannen sukupolven e-POWERilla, jonka virallinen kulutus on 4,5 l/100 km WLTP-mittauksessa ja CO₂-päästöt 102 g/km. Siksi Kicks on kiinnostava esimerkki siitä, miten tekniikka siirtyy mallistossa alemmaksi. Japanin WLTC-lukuja ei voi verrata suoraan WLTP:hen, mutta suunta on selvä: Nissan haluaa tarjota sähkövetoisen hybridin pienemmässä ja edullisemmassa paketissa.

Kilpailu on kovaa. Eurooppalaisissa tiedoissa Toyota Yaris Cross Hybrid 130 sijoittuu 4,4 ja 5,1 l/100 km:n väliin, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 ilmoittaa kulutukseksi 4,5 l/100 km ja Nissan Juke Hybridin virallinen lukema on noin 4,8 l/100 km. Kicks ei haastaisi niitä pelkällä kulutuksella, vaan myös e-4ORCE-nelivetopaketillaan. Pienten hybridisten SUV-mallien joukossa sähkövetoinen taka-akseli antaisi sille selvän erottautumistekijän.

Miksi tämä muuttaa globaalia kuvaa

Pohjois-Amerikassa Kicks pelaa eri peliä, sillä siellä Nissan nojaa bensiinivoimaan ja tavanomaisempaan nelivetoratkaisuun. Japanissa sama malli nousee e-POWERin ansiosta selvästi korkeammalle teknisellä asteikolla. Tämä kaksiraiteinen strategia osoittaa, että Nissan räätälöi Kicksin eri markkinoille, samalla kun mallinimi toimii pienten SUV-mallien globaalina ankkurina.

Euroopan näkökulmasta e-POWER-Kicks olisi looginen lisä etenkin ostajille, joille Qashqai on liian suuri ja Juke liian ulospäinsuuntautunut. Kicks tarjoaisi hillitympää käytännöllisyyttä, pidemmän akselivälin, sähköisen ajotuntuman ja nelivetovaihtoehdon. Suurempi kysymys ei ole vain se, tuoko Nissan mallin markkinoille, vaan myös se, näkeekö se tarpeeksi tilaa Euroopan B- ja C-segmenttien rajalla vielä yhdelle hybridiselle SUV-mallille.