Nissan Kicks въвежда e-POWER в сегмента на малките SUV и добавя задвижване на четирите колела e-4ORCE

С новия Kicks Nissan пуска на японския пазар по-голям и технически по-амбициозен малък SUV. Третото поколение e-POWER, електрическото задвижване на четирите колела e-4ORCE и разходът от едва 3,9 л/100 км по японския цикъл WLTC го поставят редом до Toyota Yaris Cross, Renault Captur и Honda HR-V. За Европа посланието е още по-важно: Kicks показва как Nissan иска да пренесе технологията на Qashqai в по-малък клас.

Kicks вече не е просто евтин поддържащ играч

Новият Kicks излиза на пазара в Япония на 18 юни. Гамата е разделена между версии с предно предаване 2WD и модели със задвижване на четирите колела e-4ORCE, като цените започват от 2 999 700 йени и достигат 4 248 200 йени. Това се равнява на приблизително 16 100 до 22 900 евро, макар че цената в европейски шоурум неизбежно би била по-висока, ако се отчетат местните данъци, нивата на оборудване и хомологацията.

Kicks е нараснал осезаемо и като размери. Той е дълъг 4365 мм и широк 1800 мм, с междуосие 2655 мм и пътен просвет 170 мм. Спрямо японските данни за предишното поколение P15 новата самоносеща каросерия добавя 75 мм към дължината, 40 мм към широчината и 35 мм към междуосието. Това не е просто раздуване на дизайна. То е необходима стъпка в глобален сегмент, в който т.нар. малки SUV вече са се доближили до размерите на семейните автомобили.

e-POWER се движи като EV, зарежда се като хибрид

В Япония Kicks използва 1,433-литров трицилиндров бензинов двигател HR14DDe като генератор. Той развива 72 кВт и 115 Нм, но никога не задвижва директно колелата. Предният мост се задвижва от електромотор YM52 с 105 кВт и 315 Нм. При версията със задвижване на четирите колела електромотор MM48 на задния мост добавя още 50 кВт и 140 Нм.

Принципът на системата e-POWER на Nissan остава непроменен: бензиновият двигател произвежда електричество, а електромоторът осигурява задвижването. В града това означава бърза реакция на педала на газта и плавно ускорение, без зависимост от зарядна мрежа. При европейския Qashqai e-POWER Nissan представя същата архитектура като вид преходна технология, която дава усещане за електрическо задвижване без зареждане от контакта.

Задвижването на четирите колела променя нещо повече от мощността

Тук e-4ORCE е нещо повече от просто добавяне на заден мотор. Nissan управлява съвместно въртящия момент и спирачната сила между предния и задния мост, за да изглади излизането от завой и да успокои каросерията върху по-груби настилки. Това е същата философия, която марката прилага и при по-големите си електрифицирани модели: шасито не е там само за да намира сцепление, а и за активно балансиране на предната и задната част на автомобила.

Според японските данни Kicks X с предно предаване постига 25,7 км/л по цикъла WLTC, което се равнява на 3,9 л/100 км. При ниво G този показател пада до 23,4 км/л, или 4,3 л/100 км. Версията X e-4ORCE е сертифицирана на 21,5 км/л, или 4,7 л/100 км, а G e-4ORCE постига 20,1 км/л, или 5,0 л/100 км. С 45-литров резервоар най-ефективната версия предлага теоретичен пробег от над 1100 км.

Европейска перспектива: Kicks би застанал между Qashqai и Juke

В Европа Nissan вече продава Qashqai с трето поколение e-POWER, с официален разход 4,5 л/100 км по WLTP и 102 г/км CO₂. Това прави Kicks интересен пример за пренасяне на технология надолу в гамата. Японските стойности по WLTC не могат да се сравняват директно с WLTP, но посоката е ясна: Nissan иска да предложи хибрид с електрическо задвижване в по-малък и по-достъпен формат.

Конкуренцията е ожесточена. По европейски данни Toyota Yaris Cross Hybrid 130 е между 4,4 и 5,1 л/100 км, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 дава 4,5 л/100 км, а Nissan Juke Hybrid официално е оценен на около 4,8 л/100 км. Kicks не би ги предизвикал само с разхода на гориво, а и с пакета e-4ORCE за задвижване на четирите колела. Сред малките хибридни SUV електрически задвижваният заден мост би му дал ясна отличителна черта.

Защо това променя глобалната картина

В Северна Америка Kicks играе различна роля, като Nissan залага на бензиново задвижване и на по-конвенционален подход към задвижването на четирите колела. В Япония същият модел се изкачва значително по-нагоре по техническата стълбица благодарение на e-POWER. Тази двупосочна стратегия показва как Nissan настройва Kicks според отделните пазари, като същевременно използва моделното име като глобална опора за гамата си от малки SUV.

От европейска гледна точка Kicks с e-POWER би бил логично попълнение, особено за купувачи, които намират Qashqai за твърде голям, а Juke за твърде екстравагантен. Kicks би предложил по-сдържана практичност, по-дълго междуосие, усещане за електрическо задвижване и опция за задвижване на четирите колела. По-големият въпрос не е просто дали Nissan ще пусне модела на пазара, а дали вижда достатъчно място на границата между европейските B и C сегменти за още един хибриден SUV.