Nissan Kicks bringer e-POWER til de små SUV'er og får e-4ORCE-firehjulstræk
Med den nye Kicks har Nissan sendt en større og teknisk mere ambitiøs lille SUV på det japanske marked. Tredje generation e-POWER, elektrisk e-4ORCE-firehjulstræk og et forbrug ned til 3,9 l/100 km efter Japans WLTC-cyklus placerer den direkte op mod Toyota Yaris Cross, Renault Captur og Honda HR-V. For Europa er budskabet endnu vigtigere: Kicks viser, hvordan Nissan vil flytte Qashqai-teknologi ned i en mindre klasse.
Kicks er ikke længere bare et billigt supplement
Den nye Kicks sættes til salg i Japan 18. juni. Modelprogrammet er delt mellem forhjulstrukne 2WD-versioner og e-4ORCE-modeller med firehjulstræk, med priser fra 2.999.700 yen til 4.248.200 yen. Det svarer til cirka 16.100 til 22.900 euro, selv om en pris i et europæisk showroom uundgåeligt ville blive højere, når lokale afgifter, udstyrsniveauer og homologering regnes med.
Kicks er også vokset mærkbart. Den måler 4.365 mm i længden og 1.800 mm i bredden, har en akselafstand på 2.655 mm og en frihøjde på 170 mm. Sammenlignet med japanske data for den tidligere P15-generation giver det nye selvbærende karrosseri 75 mm ekstra længde, 40 mm ekstra bredde og 35 mm ekstra mellem akslerne. Det handler ikke kun om oppustet design. Det er et nødvendigt skridt i et globalt segment, hvor de såkaldte små SUV'er allerede er vokset til næsten familiebilsstørrelse.
e-POWER kører som en elbil, men tankes som en hybrid
I Japan bruger Kicks en 1,433-liters trecylindret HR14DDe-benzinmotor som generator. Den yder 72 kW og 115 Nm, men driver aldrig hjulene direkte. Forakslen håndteres af en YM52-elmotor med 105 kW og 315 Nm. I versionen med firehjulstræk suppleres den af en MM48-elmotor på bagakslen med yderligere 50 kW og 140 Nm.
Princippet bag Nissans e-POWER-system er uændret: Benzinmotoren producerer strøm, mens elmotoren står for fremdriften. I byen giver det en skarp speederrespons og jævn acceleration uden afhængighed af et ladenetværk. I den europæiske Qashqai e-POWER præsenterer Nissan den samme arkitektur som en slags overgangsteknologi, der giver fornemmelsen af elektrisk drift uden opladning med kabel.
Firehjulstræk ændrer mere end bare effekttallet
Her er e-4ORCE mere end blot tilføjelsen af en motor bagtil. Nissan styrer moment og bremsekraft samlet mellem for- og bagaksel, hvilket glatter udgangen af sving og hjælper med at stabilisere karrosseriet på mere ujævne underlag. Det er den samme filosofi, som Nissan bruger i sine større elektrificerede modeller: Undervognen er ikke kun til for at finde greb, men også for aktivt at balancere bilens for- og bagende.
Ifølge japanske tal kører den forhjulstrukne Kicks X 25,7 km/l efter WLTC-cyklussen, svarende til 3,9 l/100 km. I G-udgave falder det til 23,4 km/l eller 4,3 l/100 km. Den firehjulstrukne X e-4ORCE er opgivet til 21,5 km/l eller 4,7 l/100 km, mens G e-4ORCE klarer 20,1 km/l eller 5,0 l/100 km. Med en brændstoftank på 45 liter giver den mest effektive version en teoretisk rækkevidde på mere end 1.100 km.
Europæisk perspektiv: Kicks vil placere sig mellem Qashqai og Juke
I Europa sælger Nissan allerede Qashqai med tredje generation e-POWER, opgivet til et officielt forbrug på 4,5 l/100 km efter WLTP og 102 g/km CO2. Det gør Kicks til et interessant eksempel på teknologi, der bevæger sig ned gennem modelprogrammet. Japans WLTC-tal kan ikke sammenlignes direkte med WLTP, men retningen er klar: Nissan vil tilbyde en elektrisk drevet hybrid i et mindre og mere overkommeligt format.
Konkurrencen er hård. I europæiske data ligger Toyota Yaris Cross Hybrid 130 mellem 4,4 og 5,1 l/100 km, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 er opgivet til 4,5 l/100 km, og Nissan Juke Hybrid er officielt vurderet til omkring 4,8 l/100 km. Kicks vil ikke kun udfordre dem på brændstofforbrug, men også med sin e-4ORCE-pakke med firehjulstræk. Blandt små hybrid-SUV'er vil en elektrisk drevet bagaksel give den et klart særkende.
Hvorfor det ændrer det globale billede
I Nordamerika spiller Kicks et andet spil, hvor Nissan satser på benzinmotorer og en mere konventionel tilgang til firehjulstræk. I Japan rykker den samme model langt højere op ad den tekniske stige takket være e-POWER. Den todelte strategi viser, at Nissan tilpasser Kicks til de enkelte markeder, mens modelnavnet bruges som et globalt anker for mærkets program af små SUV'er.
Set fra et europæisk perspektiv vil en Kicks med e-POWER være en logisk tilføjelse, især for købere, der synes, Qashqai er for stor, og Juke for ekstrovert. Kicks vil tilbyde mere afdæmpet funktionalitet, længere akselafstand, følelsen af elektrisk drift og muligheden for firehjulstræk. Det større spørgsmål er ikke kun, om Nissan bringer modellen på markedet, men om mærket ser plads nok i grænselandet mellem Europas B- og C-segment til endnu en hybrid-SUV.
