Tugann Nissan Kicks e-POWER chuig an deighleog SUV beag agus cuireann sé tiomáint uile-roth e-4ORCE leis

Leis an Kicks nua, tá Nissan tar éis SUV beag atá níos mó agus níos uaillmhianaí ó thaobh na teicneolaíochta de a thabhairt isteach i margadh na Seapáine. Cuireann e-POWER den tríú glúin, tiomáint uile-roth leictreach e-4ORCE agus tomhaltas breosla chomh híseal le 3.9 l/100 km ar thimthriall WLTC na Seapáine é taobh le Toyota Yaris Cross, Renault Captur agus Honda HR-V. Don Eoraip, tá an teachtaireacht níos suntasaí fós: léiríonn an Kicks mar atá Nissan ag iarraidh teicneolaíocht an Qashqai a thabhairt anuas go rang níos lú.

Ní hamháin mar rogha shimplí ar chostas íseal atá an Kicks anois

Téann an Kicks nua ar díol sa tSeapáin ar an 18 Meitheamh. Tá an raon roinnte idir leaganacha 2WD le tiomáint tosaigh agus samhlacha e-4ORCE le tiomáint uile-roth, le praghsanna ag tosú ag 2,999,700 yen agus ag ardú go 4,248,200 yen. Is ionann sin agus thart ar €16,100 go €22,900, cé go mbeadh aon phraghas seomra taispeántais san Eoraip níos airde gan dabht nuair a chuirfí cánacha áitiúla, leibhéil trealaimh agus homalógú san áireamh.

Tá an Kicks tar éis fás go suntasach ó thaobh toisí de freisin. Tá sé 4,365 mm ar fad agus 1,800 mm ar leithead, le rothfhad 2,655 mm agus glanadh talaimh 170 mm. I gcomparáid le sonraí Seapánacha don ghlúin P15 roimhe seo, cuireann an corp monachóque nua 75 mm leis an fhad, 40 mm leis an leithead agus 35 mm leis an achar idir na hacastóirí. Ní boilsciú dearaidh amháin atá anseo. Is céim riachtanach í i ndeighleog dhomhanda ina bhfuil na SUVanna beaga, mar a thugtar orthu, tar éis fás cheana féin go dtí toisí atá gar do charranna teaghlaigh.

Tiomáineann e-POWER cosúil le EV, athlíonann sé cosúil le hibrideach

Sa tSeapáin, úsáideann an Kicks inneall peitril trí shorcóir HR14DDe 1.433 lítear mar ghineadóir. Táirgeann sé 72 kW agus 115 Nm, ach ní thiomáineann sé na rothaí go díreach riamh. Láimhseálann mótar leictreach YM52 an t-acastóir tosaigh, agus seachadann sé 105 kW agus 315 Nm. Sa leagan le tiomáint uile-roth, cuireann mótar leictreach MM48 ar an acastóir cúil 50 kW agus 140 Nm eile leis.

Fanann an prionsabal atá taobh thiar de chóras e-POWER Nissan mar a bhí: gineann an t-inneall peitril leictreachas, agus soláthraíonn an mótar leictreach an tiomáint. Timpeall an bhaile, ciallaíonn sé sin freagairt ghéar ar an luasaire agus luasghéarú mín, gan a bheith ag brath ar líonra luchtaithe. Sa Qashqai e-POWER Eorpach, cuireann Nissan an ailtireacht chéanna i láthair mar chineál teicneolaíochta eatramhaí, a thugann mothú tiomána leictreach gan luchtú plug-in.

Athraíonn tiomáint uile-roth níos mó ná an figiúr cumhachta amháin

Anseo, is mó atá i gceist le e-4ORCE ná mótar cúil a chur leis. Déanann Nissan bainistiú ar an chasmhóimint agus ar an bhfórsa coscánaithe ar na hacastóirí tosaigh agus cúil in éineacht, rud a mhaolaíonn an bealach amach as cúinní agus a chuidíonn leis an gcorp socrú ar dhromchlaí níos garbha. Is í an fhealsúnacht chéanna í a úsáideann Nissan ina chuid samhlacha leictrithe níos mó: níl an fonnadh ann chun greim a aimsiú amháin, ach chun tosaigh agus cúl an chairr a chothromú go gníomhach freisin.

De réir na bhfigiúirí Seapánacha, filleann an Kicks X le tiomáint tosaigh 25.7 km/l ar thimthriall WLTC, arb ionann é agus 3.9 l/100 km. Sa sonraíocht G, titeann sé sin go 23.4 km/l, nó 4.3 l/100 km. Tá rátáil 21.5 km/l, nó 4.7 l/100 km, ag an X e-4ORCE le tiomáint uile-roth, agus éiríonn leis an G e-4ORCE 20.1 km/l, nó 5.0 l/100 km. Le umar breosla 45 lítear, tairgeann an leagan is éifeachtúla raon teoiriciúil de níos mó ná 1,100 km.

Peirspictíocht Eorpach: shuífeadh an Kicks idir an Qashqai agus an Juke

San Eoraip, díolann Nissan an Qashqai cheana féin le e-POWER den tríú glúin, le rátáil oifigiúil 4.5 l/100 km ar WLTP agus 102 g/km de CO₂ aige. Fágann sin gur cás spéisiúil é an Kicks de theicneolaíocht ag bogadh síos an raoin. Ní féidir figiúirí WLTC na Seapáine a chur i gcomparáid go díreach le WLTP, ach tá an treo soiléir: tá Nissan ag iarraidh hibrideach le tiomáint leictreach a thairiscint i bhformáid níos lú agus níos inacmhainne.

Tá an iomaíocht géar. I sonraí Eorpacha, seasann an Toyota Yaris Cross Hybrid 130 idir 4.4 agus 5.1 l/100 km, maíonn an Renault Captur full hybrid E-Tech 160 4.5 l/100 km, agus tá rátáil oifigiúil thart ar 4.8 l/100 km ag an Nissan Juke Hybrid. Ní ar thomhaltas breosla amháin a thabharfadh an Kicks dúshlán dóibh, ach lena phacáiste e-4ORCE le tiomáint uile-roth freisin. I measc SUVanna hibrideacha beaga, thabharfadh acastóir cúil le tiomáint leictreach pointe difríochta soiléir dó.

Cén fáth a n-athraíonn sé seo an pictiúr domhanda

I Meiriceá Thuaidh, imríonn an Kicks cluiche eile, agus Nissan ag brath ar chumhacht peitril agus ar chur chuige níos traidisiúnta i leith tiomáint uile-roth. Sa tSeapáin, bogann an tsamhail chéanna i bhfad níos faide suas an dréimire teicniúil a bhuí le e-POWER. Léiríonn an straitéis dhá rian sin go bhfuil Nissan ag cur an Kicks in oiriúint do mhargaí aonair, agus ainm an mhúnla á úsáid aige mar ancaire domhanda dá raon SUVanna beaga.

Ó pheirspictíocht Eorpach de, bheadh Kicks le e-POWER ina chur leis loighciúil, go háirithe do cheannaitheoirí a mheasann an Qashqai a bheith ró-mhór agus an Juke rótharraingteach. Thairgfeadh an Kicks praiticiúlacht níos ciúine, rothfhad níos faide, mothú tiomána leictreach agus rogha tiomána uile-roth. Ní hé an cheist is mó go simplí an dtabharfaidh Nissan an tsamhail chuig an margadh, ach an bhfeiceann sé go bhfuil dóthain spáis ar an teorainn idir deighleoga B agus C na hEorpa do SUV hibrideach eile.