Nissan Kicks tar e-POWER till det lilla SUV-segmentet och får fyrhjulsdrift med e-4ORCE
Med nya Kicks lanserar Nissan en större och tekniskt mer ambitiös liten SUV på den japanska marknaden. Tredje generationens e-POWER, elektrisk fyrhjulsdrift med e-4ORCE och en förbrukning på ned till 3,9 l/100 km enligt japanska WLTC placerar den direkt bredvid Toyota Yaris Cross, Renault Captur och Honda HR-V. För Europa är budskapet ännu tydligare: Kicks visar hur Nissan vill flytta ned Qashqai-tekniken i en mindre klass.
Kicks är inte längre bara ett billigt komplement
Nya Kicks börjar säljas i Japan den 18 juni. Modellprogrammet delas upp mellan framhjulsdrivna 2WD-versioner och fyrhjulsdrivna e-4ORCE-modeller, med priser från 2 999 700 yen till 4 248 200 yen. Det motsvarar ungefär 16 100 till 22 900 euro, även om ett eventuellt europeiskt showroompris oundvikligen skulle bli högre när lokala skatter, utrustningsnivåer och homologering räknas in.
Kicks har också vuxit märkbart. Den är 4 365 mm lång och 1 800 mm bred, med ett axelavstånd på 2 655 mm och 170 mm markfrigång. Jämfört med japanska data för den tidigare P15-generationen har den nya självbärande karossen vuxit med 75 mm på längden, 40 mm på bredden och 35 mm mellan axlarna. Det handlar inte bara om uppblåst design. Det är ett nödvändigt steg i ett globalt segment där så kallade små SUV:ar redan har vuxit sig nära familjebilsformat.
e-POWER kör som en elbil, tankas som en hybrid
I Japan använder Kicks en 1,433-liters trecylindrig HR14DDe-bensinmotor som generator. Den ger 72 kW och 115 Nm, men driver aldrig hjulen direkt. Framaxeln hanteras av en elmotor, YM52, som levererar 105 kW och 315 Nm. I versionen med fyrhjulsdrift tillkommer en elmotor av typen MM48 på bakaxeln med ytterligare 50 kW och 140 Nm.
Principen bakom Nissans e-POWER-system är oförändrad: bensinmotorn genererar elektricitet, medan elmotorn står för drivningen. I stadstrafik innebär det kvick gasrespons och mjuk acceleration, utan beroende av ett laddnätverk. I europeiska Qashqai e-POWER beskriver Nissan samma arkitektur som en sorts bryggteknik, med känslan av eldrift utan laddning via kabel.
Fyrhjulsdriften ändrar mer än bara effektsiffran
Här är e-4ORCE mer än bara tillägget av en bakre elmotor. Nissan styr vridmoment och bromskraft mellan fram- och bakaxel gemensamt, vilket jämnar ut utgången ur kurvor och hjälper till att stabilisera karossen på grövre underlag. Det är samma filosofi som Nissan använder i sina större elektrifierade modeller: chassit finns inte bara där för att hitta grepp, utan också för att aktivt balansera bilens fram- och bakända.
Enligt japanska siffror klarar framhjulsdrivna Kicks X 25,7 km/l i WLTC-cykeln, vilket motsvarar 3,9 l/100 km. I G-utförande sjunker det till 23,4 km/l, eller 4,3 l/100 km. Fyrhjulsdrivna X e-4ORCE är angiven till 21,5 km/l, eller 4,7 l/100 km, medan G e-4ORCE klarar 20,1 km/l, eller 5,0 l/100 km. Med en bränsletank på 45 liter erbjuder den snålaste versionen en teoretisk räckvidd på mer än 1 100 km.
Europeiskt perspektiv: Kicks skulle hamna mellan Qashqai och Juke
I Europa säljer Nissan redan Qashqai med tredje generationens e-POWER, officiellt angiven till 4,5 l/100 km enligt WLTP och 102 g/km CO2. Det gör Kicks till ett intressant exempel på teknik som flyttar nedåt i modellprogrammet. Japanska WLTC-siffror kan inte jämföras direkt med WLTP, men riktningen är tydlig: Nissan vill erbjuda en eldriven hybrid i ett mindre och mer överkomligt format.
Konkurrensen är hård. I europeiska data ligger Toyota Yaris Cross Hybrid 130 mellan 4,4 och 5,1 l/100 km, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 anges till 4,5 l/100 km och Nissan Juke Hybrid är officiellt klassad till omkring 4,8 l/100 km. Kicks skulle inte bara utmana dem i förbrukning, utan också med sitt e-4ORCE-paket för fyrhjulsdrift. Bland små hybrid-SUV:ar skulle en elektriskt driven bakaxel ge den en tydlig särställning.
Varför det förändrar den globala bilden
I Nordamerika spelar Kicks ett annat spel, där Nissan lutar sig mot bensindrift och en mer konventionell syn på fyrhjulsdrift. I Japan kliver samma modell betydligt högre upp på den tekniska stegen tack vare e-POWER. Den här tvåspårsstrategin visar hur Nissan anpassar Kicks till enskilda marknader, samtidigt som modellnamnet fungerar som en global förankring för märkets lilla SUV-program.
Ur europeiskt perspektiv vore en Kicks med e-POWER ett logiskt tillskott, särskilt för köpare som tycker att Qashqai är för stor och att Juke är för utåtriktad. Kicks skulle erbjuda mer lågmäld praktisk användbarhet, längre axelavstånd, känslan av eldrift och möjligheten till fyrhjulsdrift. Den större frågan är inte bara om Nissan tar modellen till marknaden, utan om märket ser tillräckligt med utrymme i gränslandet mellan Europas B- och C-segment för ännu en hybrid-SUV.
