Električni BMW M gradit će zvuk na M3 GTS-u, M4 GTS-u i M6 V10-u

Odgovor neće biti lažni V10 koji se reproducira kroz zvučnike. BMW proučava zvučni DNK rednog šesterocilindraša iz M4 GTS-a, V8 motora iz M3 GTS-a i V10 iz M6, a zatim ga kombinira s prirodnim tonom elektromotora kako bi stvorio prepoznatljiv akustični identitet za sljedeću generaciju M modela.

BMW M ne želi glumiti automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem

M4 GTS, M3 GTS i M6 nisu samo tri poznata BMW-a. Oni predstavljaju tri vrlo različite ere odjela M: turbopunjeni redni šestcilindraš, visokoturažni V8 i egzotični V10. BMW ih ne koristi za stvaranje izbornika zvukova u kojem vozač bira “V8” ili “V10”. Koristi ih kako bi razumio što zvuk jednog M automobila čini emocionalno razumljivim vozaču.

BMWBLOG prenosi jasnu poruku šefa BMW M-a Franka van Meela: električni M automobil ne bi se trebao pretvarati da je model s motorom s unutarnjim izgaranjem, ali mu ipak treba akustična povratna informacija koja stvara poznatu i uvjerljivu vezu s vozačem. Prema istom izvoru, BMW M snimio je zvukove modela E92 M3 GTS, F82 M4 GTS i E64 M6, s ciljem da ih pomiješa s osnovnim tonovima elektromotora i stvori novi, za M specifičan zvučni krajolik.

Električni M treba zvuk jer tišina uklanja informacije

Pravocrtna brzina nije problem za električni sportski automobil. Problem je kako vozač očitava tu brzinu. Motor s unutarnjim izgaranjem stalno komunicira: rast okretaja, zvuk usisa, tlak ispuha, trenuci izmjene stupnjeva prijenosa i vibracije daju tijelu referentne točke. Električni pogon isporučuje golem potisak, ali to često čini linearno i sterilno.

Tu sintetički zvuk postaje nešto više od efekta. Ako pomaže vozaču da razumije ubrzanje, prianjanje i način vožnje, postaje dio sučelja. Obavlja posao koji je u starom M3 radio zvuk motora, ali drukčijim tehničkim sredstvima.

BMW-ova vlastita arhitektura zvuka HypersonX pokazuje da tvrtka zvuk ne tretira kao puku buku. Razvijen za Neue Klasse, sustav koristi 43 zvučna signala koje je stvorio BMW Group Sound Design Studio, uz odvojene zvukove vožnje za modove Personal i Sport. BMW navodi da se zvučni spektar prilagođava situaciji u vožnji i da je zamišljen kako bi stvorio emocionalnu vezu između vozača i automobila.

Neue Klasse M dobiva četiri motora i arhitekturu od 800 V

Zvuk nije jedina velika promjena. BMW M službeno je potvrdio da će njegova sljedeća generacija potpuno električnih M modela koristiti BMW M eDrive, s po jednim elektromotorom za svaki kotač. Sustavom upravljaju M Dynamic Performance Control i BMW-ova elektronika dinamike “Heart of Joy”.

To omogućuje pojedinačnu raspodjelu snage između sva četiri kotača. BMW navodi i da se prednja osovina može potpuno odspojiti kako bi se sačuvao osjećaj stražnjeg pogona karakterističan za M automobile i poboljšala učinkovitost.

Za odjel M to je veći zaokret od prelaska s atmosferskih rednih šestcilindraša na turbopunjenje ili s V8 motora na moderni redni šestcilindraš S58. Raspored s četiri motora BMW-u daje razinu kontrole okretnog momenta kakvu mehanički diferencijal ne može ponuditi. Istodobno nestaje dio starog rituala: stupnjevi prijenosa, okretaji, spojka, rast snage i prirodno razvijanje zvuka.

BMW također najavljuje visokonaponsku bateriju s više od 100 kWh iskoristivog kapaciteta, električni sustav od 800 V, veću snagu punjenja i hlađenje prilagođeno visokoperformansnoj uporabi. Prvi potpuno električni BMW M modeli trebali bi stići na tržište od 2027. godine.

Električni BMW M simulirat će promjene stupnjeva prijenosa

BMW M ne zaustavlja se na zvuku. Prema službenim informacijama za medije, budući potpuno električni M modeli koristit će i simulirane promjene stupnjeva prijenosa te posebne načine vožnje. To ne znači klasični mjenjač. Umjesto toga, softver čini ubrzanje, isporuku okretnog momenta i zvuk stepenastijima, kako bi vozaču pružio poznatiji osjećaj napredovanja.

Puristima to može zvučati kao svetogrđe. Na stazi ili na podlozi s malo prianjanja to može imati i praktičnog smisla. Ako vrlo snažan električni pogon isporučuje previše okretnog momenta unutar minimalnog pomaka papučice, automobil postaje teže precizno dozirati. Strategija simuliranih prijenosnih omjera može podijeliti isporuku snage u čitljivije korake i olakšati procjenu vožnje na granici.

CarExpert prenosi da je šef razvoja BMW M-a Philipp Brunn tu logiku objasnio upravo tim riječima: u uvjetima slabog prianjanja, strategija simuliranih omjera može vozaču olakšati kontrolu snage.

Tu “lažna izmjena stupnjeva prijenosa” postaje zanimljiva. Loša izvedba bila bi trik iz svijeta igraćih konzola. Dobra izvedba bila bi alat koji vozaču pomaže preciznije koristiti električni pogon koji se približava brojci od 1000 KS.

Hyundai Ioniq 5 N pokazao je da razigranost može funkcionirati

BMW ne ulazi na prazan teren. Hyundai Ioniq 5 N već je pokazao da električni automobil može koristiti simulirane promjene stupnjeva prijenosa i umjetni zvuk, a da pritom automatski ne postane smiješan. Prema službenim Hyundaiovim podacima, Ioniq 5 N razvija do 478 kW u načinu N Grin Boost, ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,4 sekunde i koristi N e-Shift i N Active Sound+ kako bi električni pogon učinio razigranijim i angažiranijim.

BMW istu ideju mora riješiti drukčijim tonom. Hyundai si može priuštiti mladenačkiji osjećaj pretjerivanja, jer je Ioniq 5 N djelomično stvoren kako bi dokazao da električni automobili mogu biti zabavni. BMW M nosi teže nasljeđe. Za mnoge vozače ime M3 ne znači samo brzinu, nego i preciznost, čitljive okretaje, uravnoteženost podvozja i osjećaj da automobil komunicira s vozačem bez filtra.

Zato BMW-ov zvuk ne smije djelovati kao šala. Mora djelovati kao dio dinamike.

Porsche pokazuje drugi put

Porsche Taycan koristi Electric Sport Sound s drukčijom filozofijom. Porsche ne pokušava učiniti da Taycan zvuči kao 911. Pojačava vlastiti električni zvuk automobila, i u kabini i izvana. Tvrtka sustav opisuje kao emotivniji izraz Porscheova specifičnog zvučnog dizajna, a ne kao kopiju starog motora s unutarnjim izgaranjem.

To BMW-u daje korisnu referentnu točku. Ako Porsche gradi čist akustični potpis oko električnih performansi, a Hyundai se svjesno poigrava digitalnim teatrom, BMW M mora pronaći vlastitu granicu između ta dva pristupa. Ako bude pretiho, automobil bi kupce M modela mogao ostaviti ravnodušnima. Ako bude previše umjetno, izgubit će vjerodostojnost.

Ispravno BMW-ovo rješenje trebalo bi natjerati vozača da prestane razmišljati “ovo dolazi iz zvučnika”. Papučica, upravljač, kočnica, kretanje karoserije, zvuk i ubrzanje trebali bi se odvijati u istom ritmu.

Najveći rizik nije sintetički zvuk, nego neiskrenost

Zvuk električnog M automobila sam po sebi nije problem. Problem počinje kada automobil laže. Ako zvučnici reproduciraju kopiju starog V10, a ubrzanje, osjećaj na papučici i isporuka snage to ne podupiru, rezultat postaje jeftina maska.

Ako zvuk raste s opterećenjem, brzinom i korištenjem trakcije, može postati organski dio novog M automobila.

BMW-ova strategija zasad zvuči kao da ide u pravom smjeru. M4 GTS, M3 GTS i M6 V10 ne koriste se kao nostalgična kulisa, nego kao sirovina za akustičku gramatiku nove M ere. Oštrina rednog šesterocilindraša, mehaničko bogatstvo V8 motora i snažnija drama V10 daju početne točke, ali dovršeni automobil mora zvučati kao električni M, a ne kao muzejski izložak.

To je stvarno pitanje koje stoji iza projekta. Električni M ne mora dokazivati da je stari M3. Mora dokazati da M može ostati usmjeren na vozača nakon što nestanu motor, mjenjač i ispušni sustav.

U Europi su ulozi posebno visoki

U Europi sportski automobili postaju skuplji, teži i tiši zbog propisa. Istodobno se performanse sele u električne automobile, gdje ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od četiri sekunde samo po sebi više nije zapanjujuće. Ako svaki električni sportski model brutalno ubrzava, razlika će dolaziti iz iskustva: osjećaja upravljača, doziranja kočnice, čitljivog prianjanja, preciznosti softvera i zvuka.

BMW M ovdje mora braniti više od jednog modela. Mora braniti ideju da vozački automobil nije tek nusproizvod motora s unutarnjim izgaranjem.

Ako Neue Klasse M s četiri motora vozaču pruži više informacija, a ne samo više snage, prvi potpuno električni BMW M mogao bi postati novi početak za marku, a ne kompromis.

Ako ne uspije, bit će to tek brz, skup i tehnički impresivan električni automobil koji fanovi M-a nikada neće u potpunosti prihvatiti.