Elektrisk BMW M skal hente sin lyd fra M3 GTS, M4 GTS og M6 V10

Svaret bliver ikke en falsk V10-lyd fra højttalerne. BMW undersøger lyd-DNA'et fra M4 GTS' rækkesekser, M3 GTS' V8 og M6' V10 og blander det med elmotorernes naturlige tone for at skabe en særskilt akustisk identitet til næste generation af M.

BMW M vil ikke forfalske en motorlyd

M4 GTS, M3 GTS og M6 er ikke bare tre berømte BMW-modeller. De repræsenterer tre meget forskellige epoker i M-historien: en turboladet rækkesekser, en højomdrejnings-V8 og en eksotisk V10. BMW bruger dem ikke til at skabe en lydmenu, hvor føreren kan vælge mellem "V8" eller "V10". Formålet er at forstå, hvad der gør en M-bils lyd følelsesmæssigt let at aflæse for føreren.

BMWBLOG gengiver ifølge artiklen BMW M-chef Frank van Meels budskab klart: En elektrisk M-bil skal ikke lade som om, den er en bil med forbrændingsmotor, men den har brug for akustisk feedback, som skaber en velkendt og troværdig forbindelse til føreren. Ifølge samme kilde har BMW M optaget lyden fra E92 M3 GTS, F82 M4 GTS og E64 M6 med det formål at blande dem med elmotorernes grundtoner og skabe et nyt M-specifikt lydbillede.

En elektrisk M-bil har brug for lyd, fordi stilhed fjerner information

Fart i lige linje er ikke problemet for en elektrisk performancebil. Problemet er, hvordan føreren aflæser farten. En forbrændingsmotor kommunikerer konstant: stigende omdrejninger, indsugningslyd, udstødningstryk, tidspunktet for gearskift og vibrationer giver kroppen referencepunkter. En elektrisk drivlinje leverer massiv fremdrift, men gør det ofte på en lineær og steril måde.

Her bliver syntetisk lyd mere end bare en effekt. Hvis den hjælper føreren med at forstå acceleration, greb og køretilstand, bliver den en del af brugerfladen. Den overtager den rolle, motorlyden havde i en ældre M3, men med andre tekniske midler.

BMWs egen HypersonX-lydarkitektur viser, at mærket ikke betragter lyd som ren støj. Systemet er udviklet til Neue Klasse og bruger 43 lydsignaler skabt af BMW Group Sound Design Studio, med separate kørselslyde til Personal- og Sport-tilstand. BMW oplyser, at lydspektret tilpasser sig køresituationen og skal skabe en følelsesmæssig forbindelse mellem fører og bil.

Neue Klasse M får fire motorer og 800-voltsarkitektur

Lyd er ikke den eneste store ændring. BMW M har officielt bekræftet, at næste generation af fuldelektriske M-modeller får BMW M eDrive med én elmotor ved hvert hjul. Systemet styres af M Dynamic Performance Control og BMWs dynamiske elektronik "Heart of Joy".

Det gør det muligt at fordele kraften individuelt mellem alle fire hjul. BMW oplyser også, at forakslen kan kobles helt fra for at bevare følelsen af en baghjulstrukket M-bil og forbedre effektiviteten.

For M er det et større skifte end overgangen fra atmosfæriske rækkeseksere til turbo eller fra V8-motorer til den moderne S58-rækkesekser. En opsætning med fire motorer giver BMW en grad af momentstyring, som et mekanisk differentialespær ikke kan levere. Samtidig forsvinder en del af det gamle ritual: gear, omdrejninger, kobling, stigende effekt og den naturlige opbygning af lyd.

BMW lover også et højvoltsbatteri med mere end 100 kWh brugbar kapacitet, et elektrisk 800 V-system, højere ladeeffekt og køling tilpasset brug med høj ydeevne. De første fuldelektriske BMW M-modeller ventes på markedet fra 2027.

Elektrisk BMW M skal simulere gearskift

BMW M stopper ikke ved lyden. Ifølge officiel presseinformation vil kommende fuldelektriske M-modeller også bruge simulerede gearskift og særlige køretilstande. Det betyder ikke en konventionel gearkasse. I stedet gør softwaren acceleration, momentlevering og lyd mere trinvise, så føreren får en mere velkendt oplevelse af progression.

For en purist kan det lyde som helligbrøde. På bane eller på underlag med lavt greb kan det også give praktisk mening. Hvis en meget kraftig elektrisk drivlinje leverer for meget moment inden for en meget lille pedalbevægelse, bliver bilen sværere at dosere præcist. En simuleret skiftestrategi kan opdele kraftleveringen i mere aflæselige trin og gøre det lettere at bedømme bilen på grænsen.

CarExpert citerer BMW M's udviklingschef Philipp Brunn for at forklare logikken præcis sådan: Under forhold med lavt greb kan en simuleret udvekslingsstrategi gøre effekten lettere for føreren at kontrollere.

Det er her, det "falske gearskift" bliver interessant. En dårlig version vil være et gimmick i spillekonsol-stil. En god version vil være et værktøj, der hjælper føreren med at udnytte en elektrisk drivlinje på vej mod 1000 hk mere præcist.

Hyundai Ioniq 5 N har vist, at legesyge kan fungere

BMW går ikke ind på et tomt felt. Hyundai Ioniq 5 N har allerede vist, at en elbil kan bruge simulerede gearskift og kunstig lyd uden automatisk at blive latterlig. Ifølge Hyundais officielle tal yder Ioniq 5 N op til 478 kW i N Grin Boost-tilstand, accelererer fra 0-100 km/t på 3,4 sek. og bruger N e-Shift og N Active Sound+ til at gøre den elektriske drivlinje mere legende og involverende.

BMW skal løse den samme idé i en anden toneart. Hyundai kan tillade sig en mere ungdommelig form for overskud, fordi Ioniq 5 N delvis blev skabt for at bevise, at elbiler kan være sjove. BMW M bærer på en tungere arv. For mange førere handler M3-navnet ikke kun om fart, men også om præcision, aflæselige omdrejninger, chassisbalance og følelsen af, at bilen taler til føreren uden filter.

Derfor må BMWs lyd ikke føles som en joke. Den skal føles som en del af bilens dynamik.

Porsche viser en anden vej

Porsche Taycan bruger Electric Sport Sound med en anden filosofi. Porsche forsøger ikke at få Taycan til at lyde som en 911. I stedet forstærker mærket bilens egen elektriske lyd, både inde i og uden for bilen. Selskabet beskriver systemet som et mere følelsesladet udtryk for Porsche-specifikt lyddesign, ikke som en kopi af en gammel forbrændingsmotor.

Det giver BMW et nyttigt referencepunkt. Hvis Porsche skaber en ren akustisk signatur omkring elektrisk performance, og Hyundai bevidst leger med digitalt teater, skal BMW M finde sin egen linje mellem de to. Bliver den for stille, kan bilen efterlade M-kunder kolde. Bliver den for falsk, mister den troværdighed.

Den rigtige BMW-løsning bør få føreren til at holde op med at tænke: "Det her kommer fra højttalerne". Pedal, styring, bremse, karrosseribevægelser, lyd og acceleration bør arbejde i samme rytme.

Den største risiko er ikke syntetisk lyd, men uærlighed

Lyden i en elektrisk M-bil er ikke et problem i sig selv. Problemet opstår, når bilen lyver. Hvis højttalerne afspiller en kopi af en gammel V10, mens acceleration, pedalfornemmelse og kraftlevering ikke understøtter det, bliver resultatet en billig forklædning.

Hvis lyden vokser med belastning, fart og brugen af trækkræfterne, kan den blive en organisk del af en ny M-bil.

BMWs strategi lyder lige nu, som om den bevæger sig i den rigtige retning. M4 GTS, M3 GTS og M6 V10 bruges ikke som nostalgisk tapet, men som råmateriale til den akustiske grammatik i en ny M-æra. Rækkesekserens skarphed, V8'erens mekaniske rigdom og V10'erens højere dramatik giver udgangspunktet, men den færdige bil skal lyde som en elektrisk M, ikke som et museumsstykke.

Det er det egentlige spørgsmål bag projektet. En elektrisk M behøver ikke bevise, at den er en gammel M3. Den skal bevise, at M kan forblive førercentreret, efter at motor, gearkasse og udstødning er forsvundet.

Indsatsen er særligt høj i Europa

I Europa bliver performancebiler dyrere, tungere og mere støjsvage på grund af regulering. Samtidig flytter performance over i elbiler, hvor 0-100 km/t på under fire sekunder ikke længere er opsigtsvækkende i sig selv. Hvis alle elektriske performance-modeller accelererer brutalt, skal forskellen findes i oplevelsen: styrefornemmelse, bremsemodulering, aflæseligt greb, softwarepræcision og lyd.

BMW M skal forsvare mere end én model her. Mærket skal forsvare idéen om, at en førerbil ikke blot er et biprodukt af forbrændingsmotoren.

Hvis Neue Klasse M med fire motorer giver føreren mere information, ikke bare mere effekt, kan den første fuldelektriske BMW M blive en ny begyndelse for mærket snarere end et kompromis.

Hvis det mislykkes, bliver den blot en hurtig, dyr og teknisk imponerende elbil, som M-fans aldrig helt tager til sig.