Bovensiepen gør BMW M5 Touring til en 589 kW-superstationcar

Alpina-arven får nyt navn og et skarpere sigte

Bovensiepen 05 GT er firmaets anden model efter Bovensiepen Zagato og den første konkrete hensigtserklæring fra familien, der skabte Alpina. Den kommer, efter at BMW overtog rettighederne til Alpina-navnet, og den tidligere samarbejdsaftale udløb den 31. december 2025. Allerede da handlen blev offentliggjort, gjorde BMW Group det klart, at virksomheden i Buchloe ville fortsætte i en ny form med fokus på udvikling, håndværk og specialløsninger.

05 GT bruger karrosseriet fra BMW M5 Touring G99 og M Hybrid-drivlinjens arkitektur, men Bovensiepen forsøger ikke at bygge en kopi af BMW M. Hvor BMW M spiller på baneskarphed og et mere aggressivt udtryk, sigter Bovensiepen mod den klassiske Gran Turismo-kunde: den bilist, for hvem 300 km/t ikke er et partytrick, men en troværdig rejsehastighed over lange afstande.

589 kW og 1.100 Nm placerer 05 GT i klassens top

Ifølge Bovensiepens egne tal yder 05 GT samlet 589 kW og 1.100 Nm, accelererer fra 0 til 100 km/t på under 3,6 sekunder og når en topfart på 305 km/t. Det samme datablad angiver foreløbige WLTP-tal på 5,3 l/100 km i vægtet brændstofforbrug, 17,0 kWh/100 km i elforbrug, 10,1 l/100 km med afladet batteri og 124 g/km CO2.

Sammenligningen er ligetil. Den almindelige BMW M5 Touring leverer 535 kW og 1.000 Nm og når også 305 km/t med M Driver’s Package, men den officielle 0-100 km/t-tid er 3,6 sekunder. Bovensiepen lægger altså 54 kW og 100 Nm oveni, men bevarer grundideen i BMW’s plug-in-hybride system, inklusive ottetrins automatgear og firehjulstræk.

Audi RS 6 Avant performance er officielt opgivet til 463 kW og 850 Nm, klarer 0-100 km/t på 3,4 sekunder og løfter i GT-specialudgaven topfarten til 305 km/t. På papiret handler Bovensiepens fordel ikke kun om at slå Audi i et ryk. Den ligger snarere i overskuddet: 1.100 Nm giver en dybere reserve af ubesværet trækkraft, især ved europæiske motorvejshastigheder, hvor en overhaling ofte starter med tre cifre på speedometeret.

Et chassis bygget til høj fart uden uro

Med 05 GT gør Bovensiepen præcis det, Alpina-købere har sat pris på i årtier: tilføjer præstationer uden at tilføje nervøsitet. Chassiset får reviderede dæmperbeslag, Eibach-fjedre og en særlig fjederbensbro. Bilen kører desuden på 21-tommer letmetalfælge med specialudviklede Pirelli-dæk med BOV-mærkning på siderne.

Titaniumudstødningen, udviklet sammen med Akrapovič, sparer 7,8 kg og ender i fire ovale afgangsrør. Det er mere end en detalje. Den nye M5 Touring vejer allerede over 2,5 ton, så hvert kilo, der spares, hjælper en tung plug-in-hybrid til at føles mere rolig, når vejen begynder at sno sig. 05 GT vejer 2.555 kg i køreklar stand, 5 kg mere end M5 Touring, men Bovensiepens prioritet er blandingen af komfort og fart – ikke jagten på en opsigtsvækkende omgangstid.

Frank Stephenson giver M5 et roligere visuelt udtryk

Udvendigt forsøger 05 GT ikke at skjule BMW M5 Touring-basen. Den dæmper i stedet noget af bilens visuelle tyngde. Frank Stephenson, der blandt andet står bag den oprindelige BMW X5 og den moderne Mini, har formgivet den nye front, sideskørterne og bagpartiet. En laserskåret grill i rustfrit stål, større luftindtag og en lavere visuel linje giver 05 GT en mere afdæmpet og mere eksklusiv fremtoning.

Indvendigt fortsætter Bovensiepen med Lavalina-læder. Som standard er rat, sædedetaljer, kopholderindfatninger og området omkring iDrive-controlleren beklædt med læder, mens et fuldt læderinteriør fortsat kan vælges. Det er netop dér, forskellen viser sig mellem en hurtigere M5 Touring og en ægte model fra en lavvolumenproducent.

I Europa udfylder 05 GT hullet efter Alpina

Ifølge BMWBlog starter Bovensiepen 05 GT i Tyskland ved 198.900 euro inklusive lokal moms, og de første leveringer er planlagt til fjerde kvartal 2026. Samme kilde oplyser, at årsproduktionen begrænses til op til 200 biler.

Det placerer 05 GT i en meget smal niche. Den er dyrere end M5 Touring og dyrere end de fleste Audi RS 6 Avant performance-konfigurationer, men billigere og mere brugbar end mange kulfiberklædte boutique-specialer. I Europa er pointen med 05 GT tydelig: Den er til køberen, der hverken ønsker SUV’ens højde eller superbilens kompromiser, men en stationcar bygget til fire sæsoner, lange distancer og meget høj fart.

Teknisk overblik

**Basis:** BMW M5 Touring G99, plug-in-hybrid 4,4-liters V8, ottetrins automatgear og firehjulstræk.
**Effekt og moment:** 589 kW og 1.100 Nm, 54 kW og 100 Nm mere end BMW M5 Touring.
**Præstationer:** 0–100 km/t på under 3,6 sekunder, topfart 305 km/t.
**Chassis:** Eibach-fjedre, reviderede dæmperbeslag, fjederbensbro, 21-tommer letmetalfælge og Pirelli-dæk med Bovensiepen-mærkning.
**Pris og levering:** Fra 198.900 euro i Tyskland, leveringer fra fjerde kvartal 2026.