Kia PV7 intră în competiția din segmentul european al autoutilitarelor, cu încărcare la 800 V și autonomie de peste 460 km

Cel mai puternic argument al său nu este însă dimensiunea. PV7 va avea un sistem electric de 800 V, o baterie de până la 96,2 kWh, un motor de 200 kW și o autonomie WLTP vizată de cel puțin 460 km. La o stație de 350 kW, bateria ar trebui să se încarce de la 10 la 80% în aproximativ 25 de minute.

Două baterii și până la 200 kW

PV7 folosește platforma electrică E-GMP.S, dezvoltată special pentru modelele PBV ale Kia. Va fi disponibil cu baterii NMC de 71,5 kWh și 96,2 kWh.

Inițial, vehiculul va fi propulsat de un singur motor electric conectat la roțile din față. Cea mai puternică versiune dezvoltă 200 kW și 420 Nm. Kia va adăuga ulterior și tracțiunea integrală, care ar putea fi deosebit de importantă pentru utilizatorii de vehicule comerciale din nordul Europei.

Kia promite o autonomie WLTP de peste 460 km pentru versiunea Cargo cu ampatament lung și bateria de 96,2 kWh. Valoarea nu reprezintă încă o cifră omologată definitiv, ci o țintă bazată pe testele interne ale Kia.

Sistemul de 800 V este unul dintre cele mai importante avantaje tehnice ale modelului PV7 față de PV5, mai mic. PV5 folosește o arhitectură de 400 V și are nevoie de aproximativ 30 de minute pentru încărcarea de la 10 la 80%. PV7 ar trebui să-și încarce bateria mai mare în același interval procentual cu aproximativ cinci minute mai repede.

Pentru o autoutilitară, acest aspect contează mai mult decât un record de încărcare stabilit de un autoturism. Atunci când un vehicul trebuie să genereze venituri în fiecare zi, timpul petrecut la stația de încărcare devine un cost direct de exploatare.

Versiunea Cargo oferă până la opt metri cubi

PV7 are o lungime de 5.350 mm, o lățime de 1.995 mm și o înălțime de 1.990 mm. Ampatamentul ajunge la 3.500 mm. Aceste dimensiuni plasează ferm Kia în segmentul european al autoutilitarelor de dimensiuni medii.

Conform metodei de măsurare VDA, Cargo Long oferă un volum de încărcare de 6,1 m³. Versiunea High Roof mărește acest volum la 8,0 metri cubi. Varianta Long are o sarcină utilă de până la 1.165 kg, iar o viitoare versiune mai scurtă va oferi 1.200 kg.

Pragul de încărcare al versiunii Long se află la o înălțime de 550 mm, iar compartimentul său de marfă poate găzdui trei europaleți de 800 x 1.200 mm. În funcție de versiune, Kia oferă uși spate în două canaturi sau un hayon cu deschidere în sus. Varianta Cargo va primi și un mod de rulare dedicat sarcinilor mari, care adaptează comportamentul vehiculului în funcție de încărcătură.

Kia intenționează să ofere în cele din urmă 23 de variante în familia PV7. Alături de Cargo Long, gama va include o versiune Cargo mai scurtă, una High Roof, mai multe variante Passenger și un șasiu-cabină pe care carosierii specializați își vor putea construi propriile suprastructuri.

Microbuzul oferă până la nouă locuri în Europa

Versiunea Passenger folosește aceeași caroserie cu o lungime de 5.350 mm, dar este orientată spre transportul de persoane. Modelul destinat Europei și altor piețe internaționale oferă până la nouă locuri, în timp ce versiunea pentru Coreea are până la 11 locuri.

Scaunele versiunii cu șapte locuri culisează pe șine lungi și pot fi demontate, iar modelul cu nouă locuri va fi oferit cu diferite configurații ale habitaclului. Kia vizează deopotrivă hotelurile și serviciile de transfer la aeroport, companiile de închirieri și familiile numeroase.

Autonomia mare este deosebit de valoroasă în cazul unui microbuz electric. Pentru serviciul urban de transfer al unui hotel, 460 km nu sunt esențiali, însă în transportul regional de pasageri, încărcarea la 800 V aduce caracterul practic mult mai aproape de cel al unei autoutilitare diesel.

Kia nu vrea să vândă doar o autoutilitară

Modelul de afaceri al Kia este, de asemenea, interesant în cazul lui PV7. Compania numește aceste vehicule PBV, adică vehicule construite pentru un scop anume, și integrează vehiculul propriu-zis cu servicii software și de gestionare a flotelor.

Pleos Connect se bazează pe Android Automotive OS și oferă compatibilitate cu aplicații și actualizări software de la distanță. Sistemul Kia de gestionare a flotelor permite monitorizarea, printre altele, a poziției vehiculului, a stării bateriei și a modului de utilizare. Producătorul promite și diagnoză predictivă, precum și gestionarea operațiunilor de întreținere.

V2L permite alimentarea uneltelor și a altor dispozitive electrice de la bateria vehiculului. Este acceptată și funcția V2G, adică trimiterea energiei electrice înapoi în rețea, deși disponibilitatea sa efectivă depinde de piață și de infrastructura energetică locală.

Un detaliu practic îl reprezintă cele două porturi de încărcare. În partea frontală există un port AC/DC, iar opțional poate fi montat pe lateral un al doilea port AC. Pentru o autoutilitară care poate fi parcată la stația de încărcare uneori cu partea frontală, alteori cu spatele, acesta este departe de a fi un detaliu neglijabil de confort.

Un nou rival redutabil pentru producătorii europeni de autoutilitare

PV7 va sosi într-un moment în care punctele slabe ale autoutilitarelor electrice sunt destul de bine cunoscute. O baterie mare crește masa și prețul, încărcăturile grele reduc autonomia, iar încărcarea lentă consumă minute prețioase din ziua de lucru.

Răspunsul Kia este o baterie mai mare, combinată cu o arhitectură de 800 V. Această soluție nu anulează legile fizicii, dar face mai realistă utilizarea unei autoutilitare electrice pe trasee mai lungi.

În Europa, PV7 va trebui să concureze, printre altele, cu Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter și vehiculele comerciale electrice ale Stellantis. Cel mai mare semn de întrebare rămâne prețul, pe care producătorul nu l-a dezvăluit încă. Cumpărătorii de autoutilitare pot fi impresionați de încărcarea la 350 kW, însă decizia de achiziție va depinde în cele din urmă tot de costul pe kilometru și de durata imobilizării pentru încărcare.

PV5 a arătat că Kia nu mai consideră vehiculele comerciale un proiect secundar. PV7 duce această strategie într-o clasă superioară, iar modelul și mai mare PV9 va urma până în 2029. Prin urmare, producătorii europeni tradiționali de autoutilitare au motive să urmărească îndeaproape mișcările coreenilor.