Volvo duce autonomia electrică a XC60 la 200 km și schimbă logica hibridului plug-in

Potrivit producătorului, noul XC60 are o autonomie electrică WLTP de până la 200 de kilometri, în timp ce XC90 ajunge la 163 de kilometri. Comparativ cu versiunile anterioare, autonomia electrică este de peste două ori și jumătate mai mare.

Bateria de 41,2 kWh schimbă regulile jocului

Cea mai importantă schimbare se află sub podea. În locul bateriei anterioare, de aproximativ 19 kWh, noile XC60 și XC90 folosesc un pachet de baterii de 41,2 kWh, cu o capacitate utilă de 37,9 kWh. Această valoare se apropie deja destul de mult de capacitatea bateriilor unor mașini electrice mai mici.

XC60 va fi oferit în Europa în două versiuni plug-in hybrid cu tracțiune integrală. T6 combină un motor turbo pe benzină de 2,0 litri cu un motor electric amplasat pe puntea spate și poate parcurge până la 200 km în regim electric conform ciclului WLTP. Versiunea T8, mai puternică, ajunge până la 189 km cu o singură încărcare. Diferența se datorează în principal calibrării motorului cu ardere internă: motorul pe benzină al versiunii T6 dezvoltă 132 kW și 280 Nm, iar cel al versiunii T8, 184 kW și 360 Nm. Noul motor electric dezvoltă aproximativ 130 kW, față de 107 kW anterior.

Nici performanțele de accelerație nu au fost sacrificate. XC60 T6 ajunge la 100 km/h în 5,7 secunde, iar T8 în 4,8 secunde. XC90 folosește sistemul de propulsie T8, mai puternic, și accelerează până la 100 km/h în 5,2 secunde.

Autonomia totală este și mai grăitoare. Cu bateria și rezervorul pline, Volvo indică aproximativ 1.230–1.240 km pentru XC60, în funcție de versiune, și circa 1.100 km pentru XC90. Această combinație explică destul de bine de ce Volvo nu a renunțat la hibridul plug-in.

Autonomia de 200 km schimbă logica tradițională a hibridului plug-in

Potrivit datelor oficiale Volvo, bateria de 18,8 kWh a actualului XC60 plug-in hybrid oferă o autonomie electrică WLTP de aproximativ 80 km. Prin urmare, autonomia de 200 km a noii generații nu reprezintă o îmbunătățire minoră, ci o schimbare a modului în care este utilizat automobilul.

Un hibrid plug-in tradițional este potrivit pentru cineva care încarcă mașina zilnic și parcurge în principal distanțe scurte. Când autonomia electrică se apropie de 200 de kilometri, încărcarea zilnică nu mai este neapărat necesară. Mulți șoferi pot parcurge în regim electric toate deplasările urbane dintr-o săptămână de lucru și pot porni motorul pe benzină doar pentru o călătorie mai lungă la sfârșit de săptămână.

O baterie de peste 40 kWh înseamnă o masă mai mare, iar când aceasta este descărcată, motorul pe benzină trebuie să transporte toată această greutate. Prin urmare, un hibrid plug-in cu autonomie mare are cel mai mult sens atunci când proprietarul îl încarcă regulat.

Și puterea de încărcare impune anumite limite. Potrivit datelor preliminare, sistemul permite încărcare AC la o putere de până la 11 kW. În cazul bateriei de 41,2 kWh, o încărcare completă de la un încărcător trifazat durează aproximativ patru ore sau circa șase ore dacă este folosit un încărcător casnic de 7 kW. Informațiile tehnice preliminare furnizate de Volvo nu menționează încărcarea rapidă.

XC60 primește și un aspect nou

Volvo nu a limitat schimbările la sistemul de propulsie. XC60 primește o grilă, o bară de protecție față, o capotă și aripi față redesenate, precum și jante cu design nou. Semnătura luminoasă „Ciocanul lui Thor” este păstrată, însă farurile Matrix LED au un design revizuit.

La interior, Volvo revizuiește planșa de bord și panourile portierelor, oferind, printre altele, piele Nappa ventilată. Ecranul central de 11,2 inchi folosește interfața de utilizare mai nouă a Volvo. Google Gemini va deveni asistentul vocal al mașinii, permițându-i șoferului, de exemplu, să planifice un traseu, să caute opriri și să gestioneze mesajele folosind un limbaj mai natural. Gemini va fi introdus și pe XC90.

Volvo își îmbunătățește și sistemele de asistență pentru șofer. Pe lângă frânarea automată de urgență și asistența la direcție în situații de urgență, XC60 primește un sistem care, la deschiderea unei portiere, avertizează dacă se apropie un biciclist. Dotările opționale includ asistență la schimbarea benzii și un sistem de camere video la 360 de grade, cu vizualizare 3D.

Volvo investește mai mult în hibride, nu mai puțin

Volvo descrie modelele plug-in hybrid cu autonomie mare drept o punte către o gamă complet electrică. XC60 este cel mai vândut model din istoria companiei, iar XC90 este mașina cu care Volvo și-a construit în mare măsură poziția premium actuală.

În Europa, XC60 va concura direct cu BMW X3, Mercedes-Benz GLC și alte SUV-uri premium plug-in hybrid. O autonomie electrică WLTP de 200 km ridică însă ștacheta mult peste nivelul unui hibrid plug-in convențional. Întrebarea nu mai este dacă bateria este suficientă pentru drumul de dimineață spre serviciu, ci cât de des va mai fi necesar motorul pe benzină în utilizarea cotidiană.

Modelul complet electric EX60 rămâne destinat celor pregătiți să renunțe la motorul cu ardere internă, în timp ce XC60 cu autonomie mare se adresează celor care vor să conducă în regim electric în cea mai mare parte a timpului, dar nu vor să depindă în totalitate de rețeaua de încărcare.