Volvo dá ao XC60 200 km de autonomia elétrica e muda a lógica do híbrido plug-in

Segundo o fabricante, o novo XC60 oferece até 200 quilómetros de autonomia elétrica no ciclo WLTP, enquanto o XC90 chega aos 163 quilómetros. Em comparação com as versões anteriores, a autonomia elétrica aumenta mais de duas vezes e meia.

A bateria de 41,2 kWh muda as regras do jogo

A alteração mais importante encontra-se sob o piso. Em vez da anterior bateria de cerca de 19 kWh, os novos XC60 e XC90 utilizam um conjunto de baterias de 41,2 kWh, com 37,9 kWh de capacidade útil. É um valor que já se aproxima bastante da capacidade das baterias de alguns automóveis elétricos mais pequenos.

O XC60 será comercializado na Europa em duas versões híbridas plug-in com tração integral. O T6 combina um motor a gasolina de 2,0 litros com turbocompressor e um motor elétrico no eixo traseiro, podendo percorrer até 200 km em modo elétrico no ciclo WLTP. O T8, mais potente, chega aos 189 km com uma única carga. A diferença deve-se sobretudo à afinação do motor de combustão: o motor a gasolina do T6 debita 132 kW e 280 Nm, enquanto o do T8 desenvolve 184 kW e 360 Nm. O novo motor elétrico produz cerca de 130 kW, face aos anteriores 107 kW.

O desempenho em aceleração também não foi sacrificado. O XC60 T6 chega aos 100 km/h em 5,7 segundos e o T8 em 4,8 segundos. O XC90 utiliza a configuração T8, mais potente, e acelera até aos 100 km/h em 5,2 segundos.

A autonomia total é ainda mais elucidativa. Com a bateria e o depósito de combustível cheios, a Volvo anuncia cerca de 1230–1240 km para o XC60, consoante a versão, e aproximadamente 1100 km para o XC90. Esta combinação explica bastante bem por que razão a Volvo não desistiu do híbrido plug-in.

200 km mudam a lógica tradicional do híbrido plug-in

Segundo os dados oficiais da Volvo, a bateria de 18,8 kWh do atual XC60 híbrido plug-in proporciona cerca de 80 km de autonomia elétrica WLTP. Os 200 km da nova geração não representam, por isso, uma melhoria meramente cosmética, mas uma mudança na forma como o veículo é utilizado.

Um híbrido plug-in tradicional adapta-se bem a quem carrega o automóvel todos os dias e percorre sobretudo distâncias curtas. Quando a autonomia elétrica se aproxima dos 200 quilómetros, o carregamento diário deixa de ser necessariamente obrigatório. Muitos condutores podem fazer uma semana inteira de deslocações em cidade apenas com eletricidade e só ligar o motor a gasolina numa viagem mais longa ao fim de semana.

Uma bateria com mais de 40 kWh implica mais peso e, quando está descarregada, o motor a gasolina tem de transportar toda essa massa. Um híbrido plug-in de grande autonomia faz, portanto, mais sentido quando o proprietário o carrega regularmente.

A potência de carregamento também impõe limitações. Segundo dados preliminares, o sistema admite carregamento em corrente alternada até 11 kW. Com uma bateria de 41,2 kWh, um carregamento completo num carregador trifásico demora cerca de quatro horas, ou aproximadamente seis horas com um carregador doméstico de 7 kW. As informações técnicas preliminares da Volvo não mencionam o carregamento rápido.

O XC60 ganha também uma nova imagem

A Volvo não limitou as alterações ao sistema de propulsão. O XC60 recebe uma grelha, um para-choques dianteiro, um capot e guarda-lamas dianteiros redesenhados, bem como jantes com um novo desenho. A assinatura luminosa «Martelo de Thor» mantém-se, mas os faróis Matrix LED recebem um visual renovado.

No interior, a Volvo revê o painel de instrumentos e os painéis das portas, oferecendo, entre outros equipamentos, pele Nappa ventilada. Um ecrã central de 11,2 polegadas utiliza a interface de utilizador mais recente da Volvo. O Google Gemini passará a ser o assistente de voz do automóvel, permitindo ao condutor, por exemplo, planear uma rota, procurar paragens e gerir mensagens através de uma linguagem mais natural. O Gemini também será acrescentado ao XC90.

A Volvo está igualmente a melhorar os sistemas de assistência à condução. A par da travagem automática de emergência e do apoio de emergência à direção, o XC60 recebe um sistema que avisa da aproximação de um ciclista ao abrir uma porta. Entre os opcionais encontram-se a assistência à mudança de faixa e um sistema de câmaras de 360 graus com visualização 3D.

A Volvo está a investir mais nos híbridos, não menos

A Volvo descreve os híbridos plug-in de grande autonomia como uma ponte para uma gama de modelos totalmente elétrica. O XC60 é o modelo mais vendido da história da empresa, enquanto o XC90 foi o automóvel com que a Volvo construiu grande parte do seu atual posicionamento no segmento premium.

Na Europa, o XC60 irá concorrer diretamente com o BMW X3, o Mercedes-Benz GLC e outros SUV híbridos plug-in premium. Uma autonomia elétrica WLTP de 200 km, contudo, coloca a fasquia muito acima da de um híbrido plug-in convencional. A questão já não é saber se a bateria chega para a deslocação matinal até ao trabalho, mas com que frequência será sequer necessário utilizar o motor a gasolina no dia a dia.

O EX60 totalmente elétrico continua a ser a opção para quem está preparado para abandonar o motor de combustão, enquanto o XC60 de grande autonomia se destina a quem pretende conduzir em modo elétrico durante a maior parte do tempo, mas não quer depender inteiramente da rede de carregamento.