Volvo довела запас хода XC60 на электротяге до 200 км и изменила логику подзаряжаемого гибрида

По данным производителя, запас хода нового XC60 на электротяге по циклу WLTP достигает 200 километров, а XC90 — 163 километров. По сравнению с предыдущими версиями он увеличился более чем в 2,5 раза.

Батарея ёмкостью 41,2 кВт·ч меняет правила игры

Самое важное изменение скрывается под полом. Вместо прежней батареи ёмкостью около 19 кВт·ч новые XC60 и XC90 получили аккумуляторный блок на 41,2 кВт·ч с полезной ёмкостью 37,9 кВт·ч. Это уже довольно близко к ёмкости батарей некоторых небольших электромобилей.

В Европе XC60 предложат в двух полноприводных подзаряжаемых гибридных версиях. T6 сочетает 2,0-литровый бензиновый турбомотор с электродвигателем на задней оси и может проехать на электротяге до 200 км по циклу WLTP. Более мощная версия T8 преодолевает на одной зарядке до 189 км. Разница в первую очередь обусловлена настройкой ДВС: бензиновый двигатель T6 развивает 132 кВт и 280 Н·м, а мотор T8 — 184 кВт и 360 Н·м. Мощность нового электродвигателя составляет около 130 кВт против прежних 107 кВт.

Разгонная динамика также не пострадала. XC60 T6 разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды, а T8 — за 4,8 секунды. XC90 использует более мощную установку T8 и достигает 100 км/ч за 5,2 секунды.

Ещё показательнее общий запас хода. С полностью заряженной батареей и полным топливным баком Volvo заявляет для XC60 около 1230–1240 км в зависимости от версии, а для XC90 — примерно 1100 км. Такое сочетание довольно наглядно объясняет, почему Volvo не стала списывать подзаряжаемые гибриды со счетов.

200 км меняют привычную логику подзаряжаемого гибрида

Согласно официальным данным Volvo, батарея нынешнего подзаряжаемого гибрида XC60 ёмкостью 18,8 кВт·ч обеспечивает около 80 км запаса хода на электротяге по циклу WLTP. Поэтому 200 км у нового поколения — не косметическое улучшение, а изменение самого сценария использования автомобиля.

Традиционный подзаряжаемый гибрид хорошо подходит тем, кто ежедневно заряжает автомобиль и в основном ездит на небольшие расстояния. Когда запас хода на электротяге приближается к 200 километрам, ежедневная зарядка уже не всегда обязательна. Многие водители смогут всю рабочую неделю ездить по городу на электротяге, запуская бензиновый двигатель только для более дальней поездки на выходных.

Батарея ёмкостью более 40 кВт·ч увеличивает массу автомобиля, и при разряженном аккумуляторе бензиновому двигателю приходится возить весь этот вес. Поэтому подзаряжаемый гибрид с большим запасом хода имеет наибольший смысл, если владелец регулярно его заряжает.

Ограничения накладывает и мощность зарядки. По предварительным данным, система поддерживает зарядку переменным током мощностью до 11 кВт. Полная зарядка батареи ёмкостью 41,2 кВт·ч от трёхфазного зарядного устройства занимает около четырёх часов, а от домашней зарядной станции мощностью 7 кВт — примерно шесть часов. В предварительной технической информации Volvo быстрая зарядка не упоминается.

XC60 также получил новую внешность

В Volvo не ограничились изменениями силовой установки. XC60 получил переработанные решётку радиатора, передний бампер, капот и передние крылья, а также колёсные диски нового дизайна. Световая подпись «Молот Тора» сохранилась, но матричные светодиодные фары получили обновлённый дизайн.

В салоне Volvo переработала переднюю панель и дверные панели, а среди доступного оснащения появилась вентилируемая обивка из кожи Nappa. Центральный дисплей диагональю 11,2 дюйма работает под управлением нового пользовательского интерфейса Volvo. Google Gemini станет голосовым ассистентом автомобиля и позволит водителю, например, более естественным языком прокладывать маршрут, искать места для остановок и управлять сообщениями. Gemini также появится в XC90.

Volvo также совершенствует системы помощи водителю. В дополнение к автоматическому экстренному торможению и помощи при экстренном рулевом управлении XC60 получил систему, которая при открывании двери предупреждает о приближающемся велосипедисте. В список дополнительного оборудования входят система помощи при перестроении и камеры кругового обзора с трёхмерным изображением.

Volvo не сокращает, а наращивает инвестиции в гибриды

Volvo называет подзаряжаемые гибриды с большим запасом хода на электротяге переходным звеном на пути к полностью электрическому модельному ряду. XC60 — самая продаваемая модель в истории компании, а XC90 во многом помог Volvo занять её нынешнее место в премиальном сегменте.

В Европе XC60 будет напрямую конкурировать с BMW X3, Mercedes-Benz GLC и другими премиальными подзаряжаемыми гибридными SUV. Однако запас хода на электротяге в 200 км по циклу WLTP поднимает планку намного выше уровня обычного подзаряжаемого гибрида. Теперь вопрос заключается уже не в том, хватит ли батареи для утренней поездки на работу, а в том, насколько часто бензиновый двигатель вообще понадобится в повседневной эксплуатации.

Полностью электрический EX60 остаётся вариантом для тех, кто готов отказаться от ДВС, а XC60 с большим запасом хода на электротяге предназначен тем, кто хочет большую часть времени ездить на электричестве, но не желает полностью зависеть от сети зарядных станций.