1/59
Volvo ger XC60 200 kilometers elräckvidd och förändrar laddhybridens logik
Volvo tar ett betydligt större tekniskt kliv med laddhybriderna XC60 och XC90 än vad en vanlig modelluppdatering först kan ge intryck av. Ett nytt batteri på 41,2 kWh ökar XC60:s elräckvidd till upp till 200 kilometer och XC90:s till mer än 160 kilometer. Med den räckvidden kan en laddhybrid i praktiken fungera som en elbil för europeiska användare, medan bensinmotorn finns i reserv för längre resor.
Enligt tillverkaren har nya XC60 en elräckvidd enligt WLTP på upp till 200 kilometer, medan XC90 når 163 kilometer. Jämfört med de tidigare versionerna ökar elräckvidden med mer än två och en halv gånger.
Batteriet på 41,2 kWh förändrar spelreglerna
Den viktigaste förändringen finns under golvet. I stället för det tidigare batteriet på omkring 19 kWh använder nya XC60 och XC90 ett batteripaket på 41,2 kWh, med en användbar kapacitet på 37,9 kWh. Det är redan ganska nära batterikapaciteten i vissa mindre helt eldrivna bilar.
XC60 kommer att erbjudas i Europa som två fyrhjulsdrivna laddhybrider. T6 kombinerar en turboladdad 2,0-liters bensinmotor med en elmotor på bakaxeln och kan köras upp till 200 km på el enligt WLTP. Den starkare T8 når upp till 189 km på en laddning. Skillnaden beror främst på förbränningsmotorns inställning: bensinmotorn i T6 ger 132 kW och 280 Nm, medan motorn i T8 utvecklar 184 kW och 360 Nm. Den nya elmotorn ger omkring 130 kW, jämfört med tidigare 107 kW.
Inte heller accelerationen har fått stryka på foten. XC60 T6 når 100 km/h på 5,7 sekunder och T8 på 4,8 sekunder. XC90 använder den starkare T8-drivlinan och accelererar till 100 km/h på 5,2 sekunder.
Den totala räckvidden är ännu mer talande. Med fullt batteri och full bränsletank anger Volvo omkring 1 230–1 240 km för XC60, beroende på version, och cirka 1 100 km för XC90. Den kombinationen förklarar ganska väl varför Volvo inte har räknat bort laddhybriden.
200 km förändrar laddhybridens traditionella logik
Enligt Volvos officiella siffror ger den nuvarande laddhybridversionen av XC60 omkring 80 km elräckvidd enligt WLTP med sitt batteri på 18,8 kWh. Den nya generationens 200 km är därför ingen kosmetisk förbättring, utan förändrar hur bilen används.
En traditionell laddhybrid passar bra för den som laddar bilen varje dag och främst kör korta sträckor. När elräckvidden närmar sig 200 kilometer behöver daglig laddning inte längre vara nödvändig. Många förare kan klara en hel arbetsvecka med stadskörning på el och starta bensinmotorn först inför en längre helgresa.
Ett batteri på mer än 40 kWh innebär högre vikt, och när batteriet är tomt måste bensinmotorn bära hela den massan. En laddhybrid med lång elräckvidd är därför mest meningsfull om ägaren laddar den regelbundet.
Även laddeffekten sätter gränser. Enligt preliminära uppgifter har systemet stöd för AC-laddning med upp till 11 kW. Med ett batteri på 41,2 kWh tar en full laddning omkring fyra timmar med en trefasladdare, eller cirka sex timmar med en hemmaladdare på 7 kW. Volvos preliminära tekniska information nämner inte snabbladdning.
XC60 får också ett nytt utseende
Volvo har inte begränsat förändringarna till drivlinan. XC60 får en omarbetad grill, främre stötfångare, motorhuv och framskärmar samt fälgar med ny design. Ljusdesignen ”Tors hammare” finns kvar, men Matrix LED-strålkastarna får ett uppdaterat utseende.
Invändigt gör Volvo om instrumentpanelen och dörrpanelerna och erbjuder bland annat ventilerat nappaläder. En 11,2-tums centraldisplay använder Volvos nyare användargränssnitt. Google Gemini blir bilens röstassistent och gör det exempelvis möjligt för föraren att planera en rutt, söka efter stopp och hantera meddelanden med ett naturligare språk. Gemini kommer även att införas i XC90.
Volvo förbättrar också sina förarassistanssystem. Utöver automatisk nödbromsning och nödstyrning får XC60 ett system som varnar för en cyklist som närmar sig när en dörr öppnas. Tillvalsutrustningen omfattar filbytesassistans och ett 360-graders kamerasystem med 3D-vy.
Volvo satsar mer på hybrider, inte mindre
Volvo beskriver laddhybrider med lång elräckvidd som en bro mot ett helt eldrivet modellprogram. XC60 är företagets mest sålda modell genom tiderna, medan XC90 är bilen som Volvo har byggt en stor del av sin nuvarande position i premiumsegmentet med.
I Europa kommer XC60 att konkurrera direkt med BMW X3, Mercedes-Benz GLC och andra laddhybrid-SUV:ar i premiumklassen. En elräckvidd enligt WLTP på 200 km höjer dock ribban långt över nivån för en konventionell laddhybrid. Frågan är inte längre om batteriet räcker till morgonens pendlingsresa, utan hur ofta bensinmotorn över huvud taget behöver användas i vardagen.
Den helt eldrivna EX60 finns kvar för dem som är redo att avstå från förbränningsmotorn, medan XC60 med lång elräckvidd riktar sig till dem som vill köra på el för det mesta men inte vill vara helt beroende av laddnätverket.
