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Volvo porte l’autonomie électrique du XC60 à 200 km et change la logique de l’hybride rechargeable
Avec les versions hybrides rechargeables des XC60 et XC90, Volvo réalise un bond technique bien plus important qu’une simple mise à jour de modèle ne pourrait le laisser penser. Une nouvelle batterie de 41,2 kWh porte l’autonomie électrique du XC60 jusqu’à 200 kilomètres et celle du XC90 à plus de 160 kilomètres. Avec une telle autonomie, un hybride rechargeable peut véritablement faire office de voiture électrique pour les utilisateurs européens, le moteur essence restant en réserve pour les longs trajets.
Selon le constructeur, le nouveau XC60 offre jusqu’à 200 kilomètres d’autonomie électrique WLTP, tandis que le XC90 atteint 163 kilomètres. Par rapport aux versions précédentes, l’autonomie électrique est multipliée par plus de deux et demi.
La batterie de 41,2 kWh change la donne
La principale évolution se trouve sous le plancher. À la place de la précédente batterie d’environ 19 kWh, les nouveaux XC60 et XC90 utilisent un pack de 41,2 kWh, dont 37,9 kWh de capacité utile. C’est déjà assez proche de la capacité de batterie de certaines petites voitures entièrement électriques.
En Europe, le XC60 sera proposé avec deux motorisations hybrides rechargeables à transmission intégrale. Le T6 associe un moteur essence 2,0 litres turbocompressé à un moteur électrique installé sur l’essieu arrière et peut parcourir jusqu’à 200 km en mode électrique selon le cycle WLTP. Plus puissant, le T8 atteint jusqu’à 189 km avec une seule charge. La différence tient principalement au réglage du moteur thermique : le moteur essence du T6 développe 132 kW et 280 Nm, tandis que celui du T8 délivre 184 kW et 360 Nm. Le nouveau moteur électrique développe environ 130 kW, contre 107 kW auparavant.
Les performances n’ont pas été sacrifiées pour autant. Le XC60 T6 atteint 100 km/h en 5,7 secondes et le T8 en 4,8 secondes. Le XC90 utilise la motorisation T8, plus puissante, et accélère jusqu’à 100 km/h en 5,2 secondes.
L’autonomie totale est encore plus parlante. Avec la batterie et le réservoir de carburant pleins, Volvo annonce environ 1 230 à 1 240 km pour le XC60, selon la version, et approximativement 1 100 km pour le XC90. Cette combinaison explique assez bien pourquoi Volvo n’a pas fait une croix sur l’hybride rechargeable.
Avec 200 km, la logique traditionnelle de l’hybride rechargeable change
Selon les chiffres officiels de Volvo, la batterie de 18,8 kWh de l’actuel XC60 hybride rechargeable offre environ 80 km d’autonomie électrique WLTP. Les 200 km de la nouvelle génération ne constituent donc pas une amélioration superficielle, mais modifient la manière d’utiliser le véhicule.
Un hybride rechargeable traditionnel convient bien à une personne qui recharge sa voiture chaque jour et effectue principalement de courts trajets. Lorsque l’autonomie électrique approche les 200 kilomètres, une recharge quotidienne n’est plus nécessaire dans tous les cas. De nombreux conducteurs peuvent effectuer toute une semaine de travail en ville en mode électrique et ne démarrer le moteur essence que pour un trajet plus long le week-end.
Une batterie de plus de 40 kWh implique davantage de poids et, lorsqu’elle est déchargée, le moteur essence doit déplacer toute cette masse. Un hybride rechargeable à grande autonomie prend donc tout son sens lorsque son propriétaire le recharge régulièrement.
La puissance de recharge impose également certaines limites. Selon les données préliminaires, le système accepte une recharge en courant alternatif jusqu’à 11 kW. Avec une batterie de 41,2 kWh, une recharge complète sur une borne triphasée prend environ quatre heures, contre approximativement six heures avec une borne domestique de 7 kW. Les informations techniques préliminaires de Volvo ne font pas mention de la recharge rapide.
Le XC60 adopte également un nouveau style
Volvo n’a pas limité les évolutions au groupe motopropulseur. Le XC60 reçoit une calandre, un bouclier avant, un capot et des ailes avant redessinés, ainsi que de nouvelles jantes. La signature lumineuse « Marteau de Thor » est conservée, mais les projecteurs Matrix LED bénéficient d’un dessin revu.
À l’intérieur, Volvo remanie la planche de bord et les panneaux de porte, tout en proposant notamment une sellerie ventilée en cuir Nappa. L’écran central de 11,2 pouces utilise la nouvelle interface de Volvo. Google Gemini deviendra l’assistant vocal du véhicule, permettant par exemple au conducteur de planifier un itinéraire, de rechercher des arrêts et de gérer ses messages dans un langage plus naturel. Gemini sera également ajouté au XC90.
Volvo améliore aussi ses systèmes d’aide à la conduite. Outre le freinage automatique d’urgence et l’assistance à la direction en cas d’urgence, le XC60 reçoit un système qui avertit de l’approche d’un cycliste lors de l’ouverture d’une portière. Parmi les équipements proposés en option figurent une assistance au changement de voie et un système de caméras à 360 degrés avec vue 3D.
Volvo investit davantage dans les hybrides, pas moins
Volvo présente les hybrides rechargeables à grande autonomie comme une passerelle vers une gamme entièrement électrique. Le XC60 est le modèle le plus vendu de l’histoire de l’entreprise, tandis que le XC90 est le véhicule avec lequel Volvo a largement construit son positionnement premium actuel.
En Europe, le XC60 affrontera directement les BMW X3, Mercedes-Benz GLC et d’autres SUV hybrides rechargeables premium. Une autonomie électrique WLTP de 200 km place toutefois la barre bien plus haut que celle d’un hybride rechargeable classique. La question n’est plus de savoir si la batterie suffit pour le trajet matinal entre le domicile et le travail, mais à quelle fréquence le moteur essence sera réellement nécessaire au quotidien.
Le EX60 entièrement électrique reste destiné à ceux qui sont prêts à renoncer au moteur thermique, tandis que le XC60 à grande autonomie s’adresse à ceux qui souhaitent rouler en mode électrique la plupart du temps sans dépendre entièrement du réseau de recharge.
