Volvo giver XC60 200 kilometers rækkevidde på el og ændrer logikken i plug-in-hybriden

Ifølge producenten har den nye XC60 en elektrisk WLTP-rækkevidde på op til 200 kilometer, mens XC90 når 163 kilometer. Sammenlignet med de tidligere versioner øges rækkevidden på el med mere end to en halv gang.

Batteriet på 41,2 kWh ændrer spillereglerne

Den vigtigste ændring findes under gulvet. I stedet for det tidligere batteri på omkring 19 kWh benytter den nye XC60 og XC90 en batteripakke på 41,2 kWh med en brugbar kapacitet på 37,9 kWh. Det er allerede ganske tæt på batterikapaciteten i visse mindre, fuldelektriske biler.

XC60 kommer i Europa som to firehjulstrukne plug-in-hybrider. T6 kombinerer en 2,0-liters turboladet benzinmotor med en elmotor på bagakslen og kan køre op til 200 km på el efter WLTP-normen. Den kraftigere T8 når op til 189 km på en opladning. Forskellen skyldes primært forbrændingsmotorens opsætning: Benzinmotoren i T6 yder 132 kW og 280 Nm, mens motoren i T8 leverer 184 kW og 360 Nm. Den nye elmotor yder omkring 130 kW mod tidligere 107 kW.

Der er heller ikke gået på kompromis med accelerationen. XC60 T6 når 100 km/t på 5,7 sekunder, mens T8 klarer det på 4,8 sekunder. XC90 benytter den kraftigere T8-opsætning og accelererer til 100 km/t på 5,2 sekunder.

Den samlede rækkevidde er endnu mere sigende. Med fuldt batteri og fuld brændstoftank oplyser Volvo en rækkevidde på omkring 1.230–1.240 km for XC60 afhængigt af versionen og cirka 1.100 km for XC90. Denne kombination forklarer ganske godt, hvorfor Volvo ikke har afskrevet plug-in-hybriden.

200 km ændrer plug-in-hybridens traditionelle logik

Ifølge Volvos officielle tal giver den nuværende XC60 plug-in-hybrids batteri på 18,8 kWh en elektrisk WLTP-rækkevidde på omkring 80 km. Den nye generations 200 km er derfor ikke blot en kosmetisk forbedring, men en ændring af den måde, bilen bruges på.

En traditionel plug-in-hybrid passer godt til en person, der oplader bilen hver dag og primært kører korte strækninger. Når rækkevidden på el nærmer sig 200 kilometer, er daglig opladning ikke længere nødvendigvis påkrævet. Mange bilister kan klare en hel arbejdsuge med bykørsel på el og først starte benzinmotoren på en længere weekendtur.

Et batteri på mere end 40 kWh betyder også mere vægt, og med et tomt batteri skal benzinmotoren transportere hele denne masse. En plug-in-hybrid med lang elektrisk rækkevidde giver derfor mest mening, når ejeren oplader den regelmæssigt.

Ladeeffekten sætter også begrænsninger. Ifølge de foreløbige oplysninger understøtter systemet AC-opladning med op til 11 kW. Med et batteri på 41,2 kWh tager en fuld opladning fra en trefaset oplader omkring fire timer eller cirka seks timer med en hjemmelader på 7 kW. Volvos foreløbige tekniske oplysninger nævner ikke hurtigopladning.

XC60 får også et nyt udseende

Volvo har ikke begrænset ændringerne til drivlinjen. XC60 får en nydesignet kølergrill, forkofanger, motorhjelm og forskærme samt fælge med et nyt design. Lyssignaturen »Thors hammer« er bevaret, men Matrix LED-forlygterne får et opdateret design.

Indvendigt opdaterer Volvo instrumentbrættet og dørpanelerne og tilbyder blandt andet ventileret nappalæder. En central skærm på 11,2 tommer benytter Volvos nyere brugerflade. Google Gemini bliver bilens stemmeassistent og gør det eksempelvis muligt for føreren at planlægge en rute, søge efter stop og håndtere beskeder i et mere naturligt sprog. Gemini bliver også tilføjet i XC90.

Volvo forbedrer også sine førerassistentsystemer. Ud over automatisk nødbremse og undvigemanøvreassistent får XC60 et system, der advarer om en cyklist, som nærmer sig, når en dør åbnes. Ekstraudstyret omfatter en vognbaneskiftassistent og et 360-graders kamerasystem med 3D-visning.

Volvo investerer mere i hybrider, ikke mindre

Volvo beskriver plug-in-hybrider med lang elektrisk rækkevidde som en bro på vejen mod et fuldelektrisk modelprogram. XC60 er den mest solgte model i virksomhedens historie, mens XC90 er den bil, som Volvo har brugt til at opbygge en stor del af sin nuværende position i premiumsegmentet.

I Europa kommer XC60 til at konkurrere direkte med BMW X3, Mercedes-Benz GLC og andre premium-SUV'er med plug-in-hybriddrift. En elektrisk WLTP-rækkevidde på 200 km hæver dog barren langt over niveauet for en konventionel plug-in-hybrid. Spørgsmålet er ikke længere, om batteriet rækker til morgenturen til arbejde, men hvor ofte der overhovedet bliver brug for benzinmotoren i dagligdagen.

Den fuldelektriske EX60 er fortsat til dem, der er klar til at opgive forbrændingsmotoren, mens XC60 med lang elektrisk rækkevidde er til dem, der vil køre på el det meste af tiden, men ikke ønsker at være helt afhængige af ladenettet.