Kia PV7 udfordrer Europas varebilssegment med 800-volts opladning og over 460 km rækkevidde

Det stærkeste argument er dog ikke størrelsen. PV7 får et elektrisk 800-voltssystem, et batteri på op til 96,2 kWh, en motor på 200 kW og en forventet WLTP-rækkevidde på mindst 460 km. Med en 350 kW-lader ventes batteriet at kunne oplades fra 10 til 80 procent på omkring 25 minutter.

To batterier og op til 200 kW

PV7 benytter den elektriske E-GMP.S-platform, der er udviklet specifikt til Kias PBV-modeller. Den bliver tilgængelig med NMC-batterier på 71,5 og 96,2 kWh.

I første omgang drives bilen af en enkelt elmotor, der trækker på forhjulene. Den kraftigste konfiguration yder 200 kW og 420 Nm. Kia tilføjer senere firehjulstræk, hvilket kan være særligt vigtigt for brugere af erhvervskøretøjer i Nordeuropa.

Kia lover en WLTP-rækkevidde på over 460 km for Cargo-versionen med lang akselafstand og batteriet på 96,2 kWh. Tallet er endnu ikke en endelig typegodkendt værdi, men et mål baseret på Kias interne test.

800-voltssystemet er en af PV7's største tekniske fordele sammenlignet med den mindre PV5. PV5 benytter en 400-voltsarkitektur og skal bruge omkring 30 minutter på at lade fra 10 til 80 procent. PV7 ventes at kunne oplade sit større batteri i samme procentinterval omkring fem minutter hurtigere.

For en varebil betyder det mere end en opladningsrekord for personbiler. Når et køretøj skal tjene penge hver dag, bliver tiden ved en lader en direkte driftsomkostning.

Cargo rummer op til otte kubikmeter

PV7 er 5.350 mm lang, 1.995 mm bred og 1.990 mm høj. Akselafstanden er 3.500 mm. Med disse mål placerer Kia sig solidt i det europæiske segment for mellemstore varebiler.

Målt efter VDA-metoden har Cargo Long et lastrum på 6,1 m³. High Roof-versionen øger volumen til 8,0 kubikmeter. Long har en nyttelast på op til 1.165 kg, mens en kommende kortere version får en nyttelast på 1.200 kg.

Læssekanten i Long er 550 mm høj, og lastrummet har plads til tre europaller på 800 x 1.200 mm. Afhængigt af versionen tilbyder Kia todelte bagdøre eller en opadgående bagklap. Cargo-versionen får også en særlig køretilstand til tung last, som tilpasser bilens adfærd efter belastningen.

Kia planlægger i sidste ende 23 varianter i PV7-familien. Ud over Cargo Long kommer der en kortere Cargo, en High Roof, forskellige Passenger-versioner og et chassis med førerhus, som specialiserede ombyggere kan bygge deres egne karrosserier på.

Minibussen har plads til op til ni personer i Europa

Passenger benytter det samme 5.350 mm lange karrosseri, men har fokus på persontransport. Modellen til Europa og andre internationale markeder har plads til op til ni personer, mens den koreanske version har plads til op til 11.

Sæderne i syvpersonersversionen kan flyttes på lange skinner og tages ud, mens modellen med ni siddepladser tilbydes med forskellige sædeopstillinger. Kia henvender sig både til hoteller og lufthavnstransport, udlejningsselskaber og større familier.

Lang rækkevidde er særlig værdifuld i en elektrisk minibus. Til hotelkørsel i byen er 460 km ikke afgørende, men inden for regional persontransport bringer 800-volts opladning anvendeligheden langt tættere på en dieselvarebils.

Kia vil ikke nøjes med at sælge en varebil

Kias forretningsmodel er også interessant i forbindelse med PV7. Virksomheden kalder disse køretøjer PBV'er, eller formålsbyggede køretøjer, og kombinerer selve bilen med software og tjenester til flådestyring.

Pleos Connect er baseret på Android Automotive OS og understøtter apps og trådløse softwareopdateringer. Kias flådestyringssystem gør det blandt andet muligt at overvåge bilens placering, batteristatus og brug. Producenten lover også prædiktiv diagnosticering og vedligeholdelsesstyring.

V2L gør det muligt at forsyne værktøj og andet elektrisk udstyr med strøm fra batteriet. V2G, hvor strøm føres tilbage til elnettet, understøttes også, men den faktiske tilgængelighed afhænger af markedet og den lokale energiinfrastruktur.

En praktisk detalje er de to ladeporte. Foran er der et AC/DC-stik, mens en ekstra AC-port kan monteres på siden som ekstraudstyr. For en varebil, der nogle gange parkeres med fronten og andre gange med bagenden mod laderen, er det langt fra en uvæsentlig bekvemmelighed.

En seriøs ny rival til Europas varebilsproducenter

PV7 kommer på et tidspunkt, hvor de elektriske varebilers svagheder er velkendte. Et stort batteri øger vægten og prisen, tung last reducerer rækkevidden, og langsom opladning optager værdifulde minutter af arbejdsdagen.

Kias svar er et større batteri kombineret med en 800-voltsarkitektur. Det ophæver ikke fysikkens love, men gør det mere realistisk at bruge en elektrisk varebil på længere ruter.

I Europa skal PV7 blandt andet konkurrere med Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter og Stellantis' elektriske erhvervskøretøjer. Det største spørgsmålstegn ved Kia er fortsat prisen, som producenten endnu ikke har oplyst. Varebilskøbere kan være imponerede over opladning med 350 kW, men købsbeslutningen vil i sidste ende stadig afhænge af omkostningerne pr. kilometer og længden af stilstanden under opladning.

PV5 viste, at Kia ikke længere betragter erhvervskøretøjer som et sideprojekt. PV7 løfter strategien en klasse op, og den endnu større PV9 følger senest i 2029. Europas traditionelle varebilsproducenter har derfor grund til at følge koreanernes næste træk tæt.