Kia PV7 utmanar Europas transportbilssegment med 800-voltsladdning och över 460 km räckvidd

Det starkaste argumentet är dock inte storleken. PV7 får ett elsystem på 800 volt, ett batteri på upp till 96,2 kWh, en motor på 200 kW och en WLTP-målsättning på minst 460 km. Med en laddare på 350 kW ska batteriet kunna laddas från 10 till 80 procent på omkring 25 minuter.

Två batterialternativ och upp till 200 kW

PV7 bygger på den elektriska plattformen E-GMP.S, som har utvecklats särskilt för Kias PBV-modeller. Den blir tillgänglig med NMC-batterier på 71,5 kWh respektive 96,2 kWh.

Till en början drivs bilen av en enda elmotor kopplad till framhjulen. Den kraftfullaste konfigurationen ger 200 kW och 420 Nm. Kia kommer senare att lägga till fyrhjulsdrift, vilket kan vara särskilt viktigt för användare av nyttofordon i norra Europa.

Kia utlovar en WLTP-räckvidd på över 460 km för Cargo-versionen med lång hjulbas och batteriet på 96,2 kWh. Siffran är ännu inte ett slutligt homologerat värde, utan en målsättning baserad på Kias interna tester.

800-voltssystemet är en av PV7:s största tekniska fördelar jämfört med den mindre PV5. PV5 använder en 400-voltsarkitektur och behöver omkring 30 minuter för att laddas från 10 till 80 procent. PV7 ska kunna ladda sitt större batteri inom samma procentintervall omkring fem minuter snabbare.

För en transportbil har detta större betydelse än ett laddrekord för personbilar. När ett fordon måste tjäna pengar varje dag blir tiden vid laddaren en direkt driftskostnad.

Cargo rymmer upp till åtta kubikmeter

PV7 är 5 350 mm lång, 1 995 mm bred och 1 990 mm hög. Hjulbasen är 3 500 mm. Med de måtten placerar sig Kia tydligt i det europeiska segmentet för mellanstora transportbilar.

Enligt VDA:s mätmetod rymmer Cargo Long 6,1 m³ last. High Roof-versionen ökar volymen till 8,0 kubikmeter. Long har en lastkapacitet på upp till 1 165 kg, medan en framtida kortare version kommer att klara 1 200 kg.

Laströskeln i Long är 550 mm hög och lastutrymmet rymmer tre Europapallar på 800 x 1 200 mm. Beroende på version erbjuder Kia delade bakdörrar eller en uppåtgående baklucka. Cargo-versionen får också ett särskilt körläge för tung last som anpassar bilens beteende efter lasten.

Kia planerar i slutänden 23 varianter inom PV7-familjen. Utöver Cargo Long tillkommer en kortare Cargo, en High Roof, flera Passenger-versioner och ett chassi med hytt där specialiserade påbyggnadsföretag kan montera egna karosser.

Minibussen rymmer upp till nio personer i Europa

Passenger använder samma 5 350 mm långa kaross men är inriktad på persontransport. Modellen för Europa och andra internationella marknader rymmer upp till nio personer, medan den koreanska versionen har plats för upp till 11.

Sätena i den sjusitsiga versionen löper på långa skenor och kan tas bort, medan den niositsiga modellen erbjuds med olika säteskonfigurationer. Kia riktar sig både till hotell och flygplatstransporter, uthyrningsföretag och större familjer.

Lång räckvidd är särskilt värdefull i en eldriven minibuss. För en hotellbuss i stadstrafik är 460 km inte nödvändigt, men inom regional persontrafik gör 800-voltsladdningen att användbarheten börjar närma sig den hos en dieseldriven transportbil betydligt mer.

Kia vill inte bara sälja en transportbil

Kias affärsmodell är också intressant när det gäller PV7. Företaget kallar dessa fordon PBV, eller purpose-built vehicles, ändamålsbyggda fordon, och kombinerar själva fordonet med programvara och tjänster för vagnparkshantering.

Pleos Connect bygger på Android Automotive OS och stöder appar samt trådlösa programuppdateringar. Kias system för vagnparkshantering gör det bland annat möjligt att övervaka fordonets position, batteristatus och användning. Tillverkaren utlovar även prediktiv diagnostik och underhållshantering.

V2L gör det möjligt att driva verktyg och annan elektrisk utrustning med energi från batteriet. Även V2G, det vill säga att mata tillbaka el till elnätet, stöds, även om den faktiska tillgängligheten beror på marknaden och den lokala energiinfrastrukturen.

En praktisk detalj är de två ladduttagen. Framtill finns en AC/DC-anslutning, medan ett andra AC-uttag kan monteras som tillval på sidan. För en transportbil som ibland kan behöva parkera med fronten först och ibland med bakänden först vid en laddare är detta långt ifrån en oväsentlig bekvämlighetsfunktion.

En seriös ny utmanare för Europas transportbilstillverkare

PV7 lanseras vid en tidpunkt då svagheterna hos eldrivna transportbilar är tämligen välkända. Ett stort batteri ökar vikten och priset, tung last minskar räckvidden och långsam laddning tar värdefulla minuter av arbetsdagen.

Kias svar är ett större batteri i kombination med en 800-voltsarkitektur. Det upphäver inte fysikens lagar, men gör det mer realistiskt att använda en eldriven transportbil på längre sträckor.

I Europa får PV7 bland annat konkurrera med Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter och Stellantis eldrivna nyttofordon. Det största frågetecknet kring Kia är fortfarande priset, som tillverkaren ännu inte har offentliggjort. Köpare av transportbilar kan imponeras av laddning med 350 kW, men köpbeslutet kommer i slutänden fortfarande att avgöras av kostnaden per kilometer och hur lång stilleståndstiden vid laddning blir.

PV5 visade att Kia inte längre ser nyttofordon som ett sidoprojekt. PV7 lyfter strategin en fordonsklass, och den ännu större PV9 ska följa senast 2029. Europas traditionella transportbilstillverkare har därför anledning att följa koreanernas drag noga.