Volvo gir XC60 200 km elektrisk rekkevidde og endrer logikken bak den ladbare hybriden

Ifølge produsenten får nye XC60 en elektrisk WLTP-rekkevidde på opptil 200 kilometer, mens XC90 når 163 kilometer. Sammenlignet med de tidligere utgavene øker den elektriske rekkevidden med mer enn to og en halv gang.

Batteriet på 41,2 kWh endrer spillereglene

Den viktigste endringen ligger under gulvet. I stedet for det tidligere batteriet på rundt 19 kWh får nye XC60 og XC90 en batteripakke på 41,2 kWh, hvorav 37,9 kWh er tilgjengelig kapasitet. Det er allerede ganske nær batterikapasiteten i enkelte mindre helelektriske biler.

XC60 skal tilbys i Europa som to ladbare hybridvarianter med firehjulsdrift. T6 kombinerer en 2,0-liters turboladet bensinmotor med en elmotor på bakakselen og kan kjøre opptil 200 km elektrisk etter WLTP-syklusen. Den kraftigere T8 når opptil 189 km på én lading. Forskjellen skyldes først og fremst hvordan forbrenningsmotoren er trimmet: Bensinmotoren i T6 yter 132 kW og 280 Nm, mens motoren i T8 leverer 184 kW og 360 Nm. Den nye elmotoren yter rundt 130 kW, opp fra 107 kW tidligere.

Det har heller ikke gått på bekostning av akselerasjonen. XC60 T6 når 100 km/t på 5,7 sekunder, mens T8 bruker 4,8 sekunder. XC90 har det kraftigere T8-oppsettet og akselererer til 100 km/t på 5,2 sekunder.

Den samlede rekkevidden sier enda mer. Med fullt batteri og full drivstofftank oppgir Volvo rundt 1 230–1 240 km for XC60, avhengig av versjon, og cirka 1 100 km for XC90. Denne kombinasjonen forklarer ganske godt hvorfor Volvo ikke har avskrevet den ladbare hybriden.

200 km endrer den tradisjonelle logikken bak den ladbare hybriden

Ifølge Volvos offisielle tall gir batteriet på 18,8 kWh i dagens ladbare XC60 rundt 80 km elektrisk WLTP-rekkevidde. Den nye generasjonens 200 km er dermed ikke en kosmetisk forbedring, men en endring i hvordan bilen brukes.

En tradisjonell ladbar hybrid passer godt for den som lader bilen hver dag og hovedsakelig kjører korte avstander. Når den elektriske rekkevidden nærmer seg 200 kilometer, er daglig lading ikke lenger nødvendigvis påkrevd. Mange førere kan klare en hel arbeidsuke med bykjøring på strøm og først starte bensinmotoren på en lengre helgetur.

Et batteri på mer enn 40 kWh betyr høyere vekt, og med tomt batteri må bensinmotoren frakte med seg hele denne massen. En ladbar hybrid med lang rekkevidde gir derfor mest mening når eieren lader den regelmessig.

Ladeeffekten setter også begrensninger. Ifølge foreløpige opplysninger støtter systemet AC-lading med opptil 11 kW. Med et batteri på 41,2 kWh tar full lading fra en trefaselader rundt fire timer, eller cirka seks timer med en hjemmelader på 7 kW. Volvos foreløpige tekniske informasjon omtaler ikke hurtiglading.

XC60 får også nytt utseende

Volvo har ikke begrenset endringene til drivlinjen. XC60 får ny grill, støtfanger foran, panser og forskjerm samt felger med ny design. Lyssignaturen «Tors hammer» beholdes, men Matrix LED-frontlyktene får et oppdatert uttrykk.

Innvendig oppdaterer Volvo dashbordet og dørpanelene, samtidig som blant annet ventilert nappaskinn blir tilgjengelig. En 11,2-tommers midtskjerm bruker Volvos nyere brukergrensesnitt. Google Gemini blir bilens stemmeassistent og lar føreren blant annet planlegge en rute, søke etter stopp og håndtere meldinger med et mer naturlig språk. Gemini skal også legges til i XC90.

Volvo forbedrer også førerassistentsystemene. I tillegg til automatisk nødbremsing og nødstyringsassistanse får XC60 et system som varsler om en syklist som nærmer seg når en dør åpnes. Tilleggsutstyret omfatter filskifteassistanse og et 360-graders kamerasystem med 3D-visning.

Volvo investerer mer i hybrider, ikke mindre

Volvo beskriver ladbare hybrider med lang rekkevidde som en bro på veien mot et helelektrisk modellutvalg. XC60 er selskapets mest solgte modell gjennom historien, mens XC90 er bilen Volvo har bygget opp mye av sin nåværende posisjon i premiumsegmentet med.

I Europa vil XC60 konkurrere direkte med BMW X3, Mercedes-Benz GLC og andre ladbare SUV-er i premiumklassen. En elektrisk WLTP-rekkevidde på 200 km legger imidlertid listen langt høyere enn for en konvensjonell ladbar hybrid. Spørsmålet er ikke lenger om batteriet er tilstrekkelig for arbeidsreisen om morgenen, men hvor ofte bensinmotoren overhodet vil være nødvendig i hverdagen.

Den helelektriske EX60 er fortsatt alternativet for dem som er klare til å gi avkall på forbrenningsmotoren, mens XC60 med lang rekkevidde er for dem som vil kjøre på strøm mesteparten av tiden, men ikke ønsker å være helt avhengige av ladenettverket.