BMW bekrefter V8 for nye X5
BMW har offisielt bekreftet at femte generasjon X5 får en M Performance-versjon med åttesylindret motor. Den nye varianten kommer inn i modellutvalget senere, men BMW har ennå ikke oppgitt navn, effekt eller andre spesifikasjoner for drivlinjen.
Bekreftelsen kom i en presentasjon av ekstrautstyr til nye X5 og elektriske iX5 M Performance. Der opplyser BMW at et eget M Performance Sound-eksosanlegg utvikles for den kommende M Performance-modellen med V8-motor.
V8 blir med videre – fullverdig X5 M er ennå ikke bekreftet
Produsenten omtaler bilen som en «M Performance-modell med V8-motor», ikke som en ny X5 M. Den åttesylindrede versjonen vil dermed plassere seg mellom de ordinære X5-modellene og en rendyrket M-modell. BMW bekreftet allerede i juni at M Performance-varianten med V8 skulle bli en del av modellutvalget i løpet av 2027.
Uoffisielt har bilen blitt knyttet til navnet X5 M60 og BMWs 4,4-liters S68 V8-motor med doble turboer, men BMWs nyeste pressemelding bekrefter ikke disse opplysningene. Det finnes heller ikke noe offisielt effekttall. Det ofte omtalte tallet på rundt 600 hp, eller cirka 440 kW, er derfor foreløpig en prognose og ikke en fabrikkspesifikasjon.
Europa får en mer stillegående V8
Nyheten inneholder én nokså ironisk detalj for Europa. BMW utvikler et eget M Performance Sound-eksosanlegg til V8-versjonen, men europeiske kunder vil ikke kunne kjøpe det.
Produsenten opplyser direkte at systemet på grunn av regelverket bare vil tilbys i utvalgte markeder utenfor Europa. Ifølge pressemeldingen er ikke selve V8-motoren utelukket fra Europa. Begrensningen gjelder det aktuelle sportseksosanlegget.
X5 får fem ulike typer drivlinje
Med V8-motoren blir det allerede uvanlig brede X5-utvalget enda mer variert. Avhengig av marked vil femte generasjon bli tilbudt med 48-volts mildhybride bensin- og dieselmotorer, ladbar hybrid, helelektriske iX5 og senere brenselcellemodellen iX5 Hydrogen.
Dette er BMWs svar på en situasjon der ulike deler av verden beveger seg mot elektrifisering i svært forskjellig tempo. I stedet for å gjøre X5 helelektrisk samler BMW i praksis alle drivlinjene i én modellfamilie.
At V8-motoren beholdes, er betydningsfullt i denne sammenhengen. Mercedes-AMG og Porsche må også finne måter å beholde høyytelsesmotorer med intern forbrenning på samtidig som utslippskravene skjerpes. BMW ser ut til å ha konkludert med at det, i det minste i X5s prissegment, fortsatt finnes nok kjøpere som ønsker åtte sylindre.
