Audi uus elektriline sportauto saab Porsche Caymani tehnoloogia
1/10 
Porsche kinnitas, et Audi järgmine elektriline sportauto kasutab uute 718 Caymani ja Boxsteri jaoks arendatud platvormi. Audi Concept C ideeautost sündiv seeriamudel jõuab turule 2027. aastal ning ühendab Porsche sportautotehnoloogia Audi uue disainikeelega. Kahe tootja koostöö aitab vähendada arenduskulusid ajal, mil elektriliste sportautode äriline tulevik tekitab endiselt küsimusi.
Porsche müüb Audile oma elektriplatvormi
Porsche finantsjuht Jochen Breckner kinnitas ettevõtte kolmanda kvartali majandustulemuste esitlusel, et Audi arendab C-Sporti nime kandvat projekti Porsche elektrilisel 718 platvormil.
Motor1 andmetel võimaldab ühine arhitektuur jagada akude, elektriajamite ja veermikukonstruktsiooni arenduskulusid. Samas saavad mõlemad tootjad kujundada oma autode juhitavuse ja sõiduomadused erinevaks.
Porsche säilitab Caymani kupeekere ja Boxsteri rotsterina. Audi valib seevastu targa-tüüpi lahenduse, mille elektriliselt avatav kõvakatus koosneb kahest paneelist.
Concept C ühendab TT ja R8 pärandi
Audi esitles Concept C ideeautot 2025. aasta septembris. Kahekohaline elektriline sportauto tutvustas margi uut minimalistlikku disainikeelt, mille keskmes on vertikaalne esiosa, lihtsad kerepinnad ja neljaosalised valgussignatuurid.
Concept C pole otsene TT ega R8 järglane, kuid täidab Audi mudelivalikus nende lahkumise järel tekkinud tühimiku.
Ideeauto kasutab ühte tagateljele paigutatud elektrimootorit. Platvorm võimaldab lisada teise mootori esiteljele, mis avaks võimaluse nelikveolise quattro-versiooni loomiseks. Seeriamudeli jõuallikate valikut Audi veel ei kinnita.
Elektriline Cayman peab säilitama keskmootoriga sportauto iseloomu
Porsche suurim tehniline väljakutse on säilitada 718 mudeliperekonnale iseloomulik juhitavus. Seniste Caymani ja Boxsteri keskmootoriga konstruktsioon pakkus soodsat massijaotust ning väikest inertsimomenti.
Elektrilistes 718 mudelites paigutab Porsche akumoodulid viisil, mis võimaldab jäljendada keskmootoriga sportauto massijaotust. See erineb tavapärastest elektriautodest, kus suur akupakk katab peaaegu kogu põranda.
Sama lahendus annab Audile võimaluse ehitada madala raskuskeskme ja sportliku isteasendiga elektriauto.
Lõplik võimsus, aku mahutavus, mass ja sõiduulatus pole veel teada.
Koostöö vähendab riske mõlema tootja jaoks
Porsche lõpetas sisepõlemismootoriga 718 mudelite tootmise 2025. aastal. Elektriliste järglaste arendus on veninud ning ettevõte on pidanud oma elektrifitseerimisstrateegiat korrigeerima.
Audi kaasamine aitab jagada kulusid suurema tootmismahu vahel. Porsche saab täiendavat tulu platvormi kasutamisest, Audi aga väldib täiesti uue sportauto arhitektuuri iseseisvat arendamist.
Koostöö on oluline ka Euroopa autotööstuse seisukohast. Elektriliste sportautode turg on endiselt väike ning selliste mudelite arendamine nõuab suuri investeeringuid, mida piiratud müügimahuga on keeruline tagasi teenida.
Audi plaanib uue elektrilise sportauto tootmist Neckarsulmis asuvas Böllinger Höfe tehases alates 2027. aastast. Samas tehases valmis varem Audi R8.
Audi jaoks pole suurim küsimus siiski platvormi päritolu, vaid see, kas uus elektriline sportauto suudab pakkuda sama palju sõidurõõmu kui kunagised TT ja R8. Porsche tehnoloogia loob selleks tugeva aluse, kuid lõpptulemuse määravad mass, roolitunnetus ja veermiku seadistus.
