Bugatti kaalub V16-mootori ja manuaalkäigukastiga hüperautot
Bugatti võib teha oma järgmise hüperautoga ootamatu pöörde, loobudes elektrilisest abijõust ja automaatkäigukastist. Ettevõtte juht Mate Rimac kaalub kergemat, vabalthingava V16-mootori ja ehtsa manuaalkäigukastiga sportautot. Praeguse Tourbilloni 1324 kW asemel piisaks ligikaudu 735 kW võimsusest, kui selle tulemusel sünniks märksa kergem ja vahetuma juhitavusega auto.
Vähem võimsust, rohkem sõidurõõmu
Bugatti juht Mate Rimac rääkis 26. oktoobril avaldatud intervjuus väljaandele Top Gear, et Tourbillon pole üksnes eraldiseisev hüperauto, vaid tehnoloogiline platvorm, mille põhjal saab arendada teisigi mudeleid.
Rimac soovib uurida võimalust naasta Bugatti ajalooliste väärtuste juurde, kus esikohal olid väike mass, täpne juhitavus ja juhi vahetu kontakt autoga. Eeskujuks tõi ta legendaarse Type 35 võidusõiduauto.
Küsimusele tõelise manuaalkäigukasti kasutamise kohta vastas Rimac ühemõtteliselt jaatavalt. Konkreetset arendusprojekti ega tootmisotsust Bugatti siiski veel kinnitanud pole.
V16 saaks hakkama ka elektrimootoriteta
Praegune Tourbillon ühendab Cosworthi arendatud 8,3-liitrise vabalthingava V16 kolme elektrimootoriga. Sisepõlemismootor arendab 735 kW ja 900 Nm ning saavutab kuni 9000 p/min.
Hübriidsüsteemi koguvõimsus ulatub 1324 kW-ni. Jõuülekandes töötab kaheksakäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast.
Võimalik uus mudel loobuks 25 kWh akust ja kolmest elektrimootorist. Koos kergema käigukastiga võiks see vähendada auto massi hinnanguliselt 300 kg võrra. Praegune Tourbillon kaalub ligikaudu 1995 kg.
Selline muudatus vähendaks küll võimsust peaaegu poole võrra, kuid parandaks võimsuse ja massi suhet vähem, kui esmapilgul võiks arvata. Tegelik võit peituks väiksemas inertsimomendis, vahetumas reaktsioonis ja lihtsamas jõuülekandes.
Tehniliselt kujuneks suurimaks väljakutseks manuaalkäigukast, mis peaks taluma V16 900 Nm pöördemomenti ning pakkuma samal ajal Bugattile sobivat täpsust ja kasutusmugavust.
Bugatti otsib rekordite asemel emotsiooni
Veyroni ja Chironi ajastul ehitas Bugatti oma maine erakordsele võimsusele ja tippkiirusele. Uus suund võiks asetada rõhu hoopis sõiduelamusele.
Selline lähenemine meenutab Gordon Murray Automotive'i T.50 filosoofiat, kus kerge konstruktsioon, vabalthingav mootor ja manuaalkäigukast on olulisemad kui absoluutne kiirusrekord.
Bugatti jaoks annaks see võimaluse pakkuda midagi, mida isegi kõige võimsamad elektrilised hüperautod ei suuda jäljendada: mehaanilist sidet juhi ja 16-silindrilise mootori vahel.
Oluline on ka ettevõtte uus omandistruktuur. Volkswageni kontserni mõju alt vabanemine annab Rimaci sõnul Bugattile suurema vabaduse arendada senisest julgemaid projekte.
Euroopa hüperautoturul võiks manuaalkäigukastiga V16 kujuneda erakordselt nõutud kollektsionääriautoks. Eriti olukorras, kus vabalthingavad suure töömahuga mootorid muutuvad järjest haruldasemaks.
Bugatti pole uue mudeli tootmist, hinda ega esitluskuupäeva kinnitanud. Kui projekt siiski teoks saab, võib sellest sündida üks autotööstuse viimaseid suuri mehaanilise sõiduelamuse tähistajaid.
