Ny Lexus NX får større batteri og mærkets første plug-in-hybrid med DC-opladning

Større batteri giver plug-in-hybriden flere muligheder

Ifølge en pressemeddelelse fra Lexus får den nye NX europæisk premiere ved tennisturneringen Nitto ATP Finals i Torino. Den største ændring ligger under karrosseriet: Batterikapaciteten i NX 450h+ øges fra 18 kWh til 23 kWh, en stigning på cirka 28 procent.

Plug-in-hybridens foreløbige samlede systemydelse er 218 kW, og accelerationen fra 0 til 100 km/t tager cirka 6,1 sekunder. Producenten forventer en elektrisk rækkevidde på over 96 km efter WLTP, men de endelige typegodkendelsestal foreligger endnu ikke.

NX 450h+ er den første plug-in-hybrid fra Lexus, der understøtter DC-hurtigopladning. Ifølge producenten tager det omkring 28 minutter at oplade batteriet fra 10 til 80 procent. Pressematerialet oplyser ikke den maksimale ladeeffekt.

Bilen starter som standard i elektrisk tilstand og fortsætter som benzin-el-hybrid, når batteriets brugbare opladning er opbrugt. Det større batteri og muligheden for hurtigere opladning undervejs giver bedre muligheder for at køre på el, selv om det faktiske resultat afhænger af kørsels- og ladeforholdene.

• NX 450h+: foreløbig samlet systemydelse på 218 kW, batteri på 23 kWh, firehjulstræk og acceleration fra 0 til 100 km/t på cirka 6,1 sekunder.

• Plug-in-hybridens foreløbige elektriske rækkevidde efter WLTP er over 96 km; DC-opladning fra 10 til 80 procent tager omkring 28 minutter.

• NX 350h: foreløbig samlet systemydelse på 140 kW, for- eller firehjulstræk; acceleration fra 0 til 100 km/t på henholdsvis cirka 7,8 og 7,7 sekunder.

• Mål: længde 4690 mm, bredde 1865 mm, højde 1660 mm og akselafstand 2690 mm. Ifølge producenten må alle versioner trække op til 1500 kg.

• Den europæiske premiere finder sted ved Nitto ATP Finals i Torino; den nye NX kommer til salg hos forhandlerne i foråret 2027.

Fuldhybriden fortsætter, mens anhængervægten øges

NX 350h fortsætter som fuldhybrid uden mulighed for ekstern opladning. Lexus reducerer batteriets vægt og antallet af celler og ændrer kølesystemet. Den foreløbige samlede systemydelse er 140 kW. Den forhjulstrukne udgave accelererer fra 0 til 100 km/t på cirka 7,8 sekunder, mens den firehjulstrukne bruger 7,7 sekunder.

Begge drivlinjer kombinerer en 2,5-liters firecylindret benzinmotor med elektrisk fremdrift og bruger en elektronisk styret trinløs gearkasse. Firehjulstræk er standard på NX 450h+ og ekstraudstyr på NX 350h. Lexus har ændret styringen af firehjulstrækket, så det aktiveres i flere situationer.

Ifølge producenten øges den tilladte anhængervægt for alle versioner med 500 kg til 1500 kg. Det er også en praktisk forbedring for danske købere, der både har brug for, at deres SUV kan trække en anhænger og klare hverdagens ture.

Ny kabine skjuler betjeningselementer og tilføjer duft

Et 12,3-tommers instrumentdisplay og en 14-tommers multimedieskærm er centrale elementer i kabinen. Det vandrette instrumentbord følger designkonceptet Clean x Tech, hvor nogle betjeningselementer først bliver synlige, når en hånd nærmer sig. De giver mærkbar respons ved berøring.

Ifølge producenten har den nye generation af LexusConnect fire gange hurtigere databehandling, otte gange så stor lagerkapacitet og 256 GB hukommelse. Navigationskortet vises også i førerens instrumentdisplay. En særlig EV-menu i plug-in-hybriden samler oplysninger om opladning, batteristatus og indstillinger.

Sensory Concierge kommer for første gang til den europæiske NX og samler kabinebelysning, musik, klimaanlæggets indstillinger, sædetemperatur og duft. Systemet bruger tre udskiftelige duftpatroner og er tilsluttet ventilationssystemet. Bilen har tre hovedindstillinger og 50 lysfarver til at skabe stemning.

Smart Digital Key+, som kan integreres i en smartphone eller et smartwatch, giver op til syv brugere adgang. Afhængigt af udstyrsniveauet omfatter yderligere udstyr blandt andet panoramatag, et Mark Levinson-lydanlæg og elektrisk justerbare forsæder med varme og ventilation.

Europæiske veje præger justeringen af undervognen

Lexus øger karrosseriets stivhed med konstruktionsændringer, lasersvejsning og samlinger med højstyrkelim. Tungere komponenter placeres lavere og tættere på bilens centrum. Producenten forbinder ændringerne med bedre kørekomfort, mindre vejstøj og mere kontrolleret opførsel på ujævne veje.

Ingeniørerne har testet og justeret NX på Shimoyama-testcentret i Japan samt på Nürburgring og vejene omkring banen for at tilpasse bilen til europæiske forhold og køberpræferencer. Ændringerne omfatter også styrefornemmelse, kørestilling, rattets størrelse og pedalernes placering. For at dæmpe støjen ændrer Lexus blandt andet motorblokkens form og tilføjer lydabsorberende materialer.

Udvendigt kan den nye NX kendes på sin rammeløse, spindelformede kølergrill, nye forlygter og baglygter med et gentaget L-motiv. F Sport får desuden detaljer i blank sort, 20-tommers fælge og røde bremsekalibre. Længden øges med 30 mm til 4690 mm, mens akselafstanden fortsat er 2690 mm.

Endelige forbrugstal og priser mangler endnu

Alle versioner får den nyeste udgave af førerassistentsystemet Lexus Safety System+. Opdateringerne omfatter systemer til forebyggelse af kollisioner, adaptiv fartpilot og vognbaneassistance. Hvis systemet registrerer, at føreren er ude af stand til at køre, kan nødstopsystemet standse bilen i dens vognbane og tænde havariblinket.

For danske købere er de væsentligste ændringer den længere elektriske rækkevidde, DC-opladning og øgede anhængervægt. Pris og driftsomkostninger er dog fortsat uafklarede: Pressematerialet oplyser ikke de endelige tal for brændstofforbrug eller CO₂-udledning. Lexus oplyser, at priser og specifikationer vil blive offentliggjort senere. Tallene for ydelse og acceleration er også foreløbige.