Uusi Lexus NX saa suuremman akun ja tukee merkin ensimmäisenä lataushybridinä DC-pikalatausta

Suurempi akku lisää lataushybridin mahdollisuuksia

Lexuksen tiedotteen mukaan uusi NX esitellään Euroopassa Torinossa järjestettävässä Nitto ATP Finals -tennisturnauksessa. Merkittävin muutos löytyy korin alta: NX 450h+:n akun kapasiteetti kasvaa 18 kWh:sta 23 kWh:iin eli noin 28 prosenttia.

Lataushybridin alustava järjestelmäteho on 218 kW, ja kiihtyminen 0–100 km/h vie noin 6,1 sekuntia. Valmistaja arvioi WLTP-menetelmän mukaisen sähköisen toimintamatkan ylittävän 96 kilometriä, mutta lopullisia tyyppihyväksyntälukuja ei vielä ole saatavilla.

NX 450h+ on ensimmäinen DC-pikalatausta tukeva Lexuksen lataushybridi. Valmistajan mukaan akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 28 minuuttia. Tiedotemateriaalissa ei kerrota latauksen huipputehoa.

Auto käynnistyy oletusarvoisesti sähkötilassa ja jatkaa bensiini-sähköhybridinä, kun akun käytettävissä oleva varaus on kulunut loppuun. Suurempi akku ja mahdollisuus ladata sitä aiempaa nopeammin matkan varrella lisäävät mahdollisuuksia sähköllä ajamiseen, vaikka todelliset tulokset riippuvat ajo- ja latausolosuhteista.

• NX 450h+: alustava järjestelmäteho 218 kW, 23 kWh:n akku, neliveto ja kiihtyminen 0–100 km/h noin 6,1 sekunnissa.

• Lataushybridin alustava sähköinen WLTP-toimintamatka ylittää 96 kilometriä; DC-lataus 10 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 28 minuuttia.

• NX 350h: alustava järjestelmäteho 140 kW, etu- tai neliveto; kiihtyminen 0–100 km/h vastaavasti noin 7,8 tai 7,7 sekunnissa.

• Mitat: pituus 4690 mm, leveys 1865 mm, korkeus 1660 mm ja akseliväli 2690 mm. Valmistajan mukaan kaikkien versioiden suurin sallittu vetomassa on 1500 kg.

• Euroopan-ensiesittely järjestetään Torinon Nitto ATP Finals -turnauksessa; uusi NX saapuu myyntisaleihin keväällä 2027.

Täyshybridi pysyy mallistossa, vetomassa kasvaa

NX 350h jatkaa ulkoista latausta vailla olevana täyshybridinä. Lexus vähentää sen akun painoa ja kennojen määrää sekä muuttaa jäähdytysjärjestelmää. Alustava järjestelmäteho on 140 kW. Etuvetoinen versio kiihtyy 0–100 km/h noin 7,8 sekunnissa ja nelivetoinen 7,7 sekunnissa.

Molemmissa voimalinjoissa 2,5-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori yhdistyy sähköiseen voimanlähteeseen, ja kummassakin on sähköisesti ohjattu portaaton vaihteisto. NX 450h+ on vakiona nelivetoinen, kun taas NX 350h:n saa lisävarusteena nelivetoisena. Lexus on uudistanut nelivedon ohjausjärjestelmää niin, että neliveto kytkeytyy käyttöön aiempaa useammissa tilanteissa.

Valmistajan mukaan kaikkien versioiden suurin sallittu vetomassa nousee 500 kg:lla 1500 kiloon. Se on käytännöllinen lisä myös suomalaisille ostajille, jotka tarvitsevat katumaasturia arkimatkojen lisäksi perävaunun vetämiseen.

Uudessa ohjaamossa osa säätimistä on piilossa ja tarjolla on tuoksuja

Ohjaamon keskiössä ovat 12,3-tuumainen mittaristo ja 14-tuumainen multimedianäyttö. Vaakasuuntainen kojelauta noudattaa Clean x Tech -muotoilua: osa säätimistä tulee näkyviin vasta käden lähestyessä niitä. Säätimet antavat kosketettaessa tuntopalautteen.

Valmistajan mukaan uuden sukupolven LexusConnect käsittelee tietoa neljä kertaa aiempaa nopeammin, sen tallennuskapasiteetti on kahdeksankertainen ja muistia on 256 GB. Navigointikartta näkyy myös kuljettajan mittaristossa. Lataushybridin erilliseen EV-valikkoon on koottu lataustiedot, akun varaustila ja asetukset.

Sensory Concierge tulee ensimmäistä kertaa eurooppalaiseen NX:ään. Se yhdistää sisävalaistuksen, musiikin, ilmastointiasetukset, istuinten lämpötilan ja tuoksut. Järjestelmässä on kolme vaihdettavaa tuoksupatruunaa, ja se on liitetty ilmanvaihtojärjestelmään. Autossa on tunnelman luomiseen kolme päätilaa ja 50 valaistusväriä.

Älypuhelimeen tai älykelloon yhdistettävä Smart Digital Key+ mahdollistaa auton käytön enintään seitsemälle käyttäjälle. Varustetasosta riippuen muihin varusteisiin kuuluvat panoraamakatto, Mark Levinson -äänentoistojärjestelmä sekä sähkösäätöiset etuistuimet lämmityksellä ja tuuletuksella.

Euroopan tiet vaikuttavat alustan säätöihin

Lexus jäykistää koria rakenteellisilla muutoksilla, laserhitsauksella ja lujilla liimaliitoksilla. Painavampia osia sijoitetaan alemmas ja lähemmäs auton keskipistettä. Valmistajan mukaan muutokset parantavat ajomukavuutta, vähentävät rengasmelua ja rauhoittavat auton käytöstä epätasaisilla teillä.

Insinöörit testasivat ja säätivät NX:ää Japanin Shimoyaman testikeskuksessa sekä Nürburgringillä ja sitä ympäröivillä teillä sopeuttaakseen auton eurooppalaisiin olosuhteisiin ja ostajien mieltymyksiin. Muutokset koskevat myös ohjaustuntumaa, ajoasentoa, ohjauspyörän kokoa ja polkimien sijoittelua. Melun vähentämiseksi Lexus muuttaa muun muassa moottorilohkon muotoa ja lisää ääntä vaimentavia materiaaleja.

Uuden NX:n tunnistaa ulkoa kehyksettömästä, karanmuotoisesta säleiköstä sekä uusista etu- ja takavaloista, joissa toistuu L-aihe. F Sport -versiossa on lisäksi kiiltävänmustia yksityiskohtia, 20-tuumaiset vanteet ja punaiset jarrusatulat. Pituus kasvaa 30 mm ja on nyt 4690 mm, kun taas akseliväli pysyy 2690 mm:ssä.

Lopullisia kulutuslukemia ja hintoja ei vielä ole saatavilla

Kaikki versiot saavat uusimman Lexus Safety System+ -kuljettajaa avustavien järjestelmien kokonaisuuden. Päivitykset koskevat törmäysten ehkäisyä, mukautuvaa vakionopeudensäädintä ja kaista-avustimia. Jos hätäpysäytysjärjestelmä havaitsee kuljettajan olevan toimintakyvytön, se voi pysäyttää auton omalle kaistalleen ja kytkeä hätävilkut päälle.

Suomalaisille ostajille merkittävimmät uudistukset ovat pidempi sähköinen toimintamatka, DC-pikalataus ja kasvanut vetomassa. Hinta ja käyttökustannukset ovat sen sijaan vielä avoimia: tiedotemateriaalissa ei kerrota lopullista polttoaineenkulutusta eikä CO₂-päästöjä. Lexus kertoo julkistavansa hinnat ja tekniset tiedot myöhemmin. Myös teho- ja kiihtyvyysluvut ovat toistaiseksi alustavia.