Nye Lexus NX får større batteri og merkets første ladbare hybrid med hurtiglading med likestrøm

Større batteri gir den ladbare hybriden flere muligheter

Ifølge en pressemelding fra Lexus får nye NX sin europeiske debut under tennisturneringen Nitto ATP Finals i Torino. Den viktigste endringen ligger under karosseriet: Batterikapasiteten i NX 450h+ øker fra 18 til 23 kWh, en økning på omtrent 28 prosent.

Den ladbare hybriden får en foreløpig samlet systemeffekt på 218 kW og bruker omtrent 6,1 sekunder fra 0 til 100 km/t. Produsenten anslår en elektrisk rekkevidde på over 96 km etter WLTP, men de endelige typegodkjenningstallene foreligger ennå ikke.

NX 450h+ er den første ladbare hybriden fra Lexus som støtter hurtiglading med likestrøm. Ifølge produsenten tar det rundt 28 minutter å lade batteriet fra 10 til 80 prosent. Pressematerialet oppgir ikke maksimal ladeeffekt.

Bilen starter som standard i elektrisk modus og fortsetter som bensin-elektrisk hybrid når batteriets tilgjengelige ladning er brukt opp. Det større batteriet og muligheten til å lade det raskere underveis gir større rom for elektrisk kjøring, men det faktiske resultatet avhenger av kjøre- og ladeforholdene.

• NX 450h+: foreløpig samlet systemeffekt på 218 kW, batteri på 23 kWh, firehjulsdrift og akselerasjon fra 0 til 100 km/t på omtrent 6,1 sekunder.

• Den ladbare hybridens foreløpige elektriske rekkevidde etter WLTP er over 96 km. Hurtiglading med likestrøm fra 10 til 80 prosent tar rundt 28 minutter.

• NX 350h: foreløpig samlet systemeffekt på 140 kW, forhjuls- eller firehjulsdrift. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar henholdsvis omtrent 7,8 og 7,7 sekunder.

• Mål: lengde 4690 mm, bredde 1865 mm, høyde 1660 mm og akselavstand 2690 mm. Ifølge produsenten kan alle versjoner trekke tilhenger med tillatt vekt på opptil 1500 kg.

• Den europeiske debuten finner sted under Nitto ATP Finals i Torino. Nye NX kommer til forhandlerne våren 2027.

Fullhybriden beholdes, mens tilhengervekten øker

NX 350h fortsetter som en hybrid uten mulighet for ekstern lading. Lexus reduserer vekten og antallet celler i batteriet og endrer kjølesystemet. Foreløpig samlet systemeffekt er 140 kW. Utgaven med forhjulsdrift akselererer fra 0 til 100 km/t på omtrent 7,8 sekunder, mens utgaven med firehjulsdrift bruker 7,7 sekunder.

Begge drivlinjene kombinerer en 2,5-liters firesylindret bensinmotor med elektrisk drift og bruker en elektronisk styrt trinnløs girkasse. Firehjulsdrift er standard på NX 450h+ og tilvalg på NX 350h. Lexus har revidert styringen av firehjulsdriften slik at den kobles inn i flere situasjoner.

Ifølge produsenten øker tillatt tilhengervekt for alle versjoner med 500 kg, til 1500 kg. Det er også en praktisk forbedring for kjøpere i Norge som trenger en SUV som kan trekke tilhenger i tillegg til å brukes til daglig kjøring.

Ny kupé skjuler betjeningsknapper og byr på duft

Et instrumentpanel på 12,3 tommer og en multimedieskjerm på 14 tommer står sentralt i kupéen. Det horisontale dashbordet følger designkonseptet Clean x Tech, der enkelte betjeningsknapper først blir synlige når en hånd nærmer seg. De gir fysisk respons ved berøring.

Ifølge produsenten har den nye generasjonen LexusConnect fire ganger raskere databehandling, åtte ganger større lagringskapasitet og 256 GB minne. Navigasjonskartet vises også i førerens instrumentpanel. En egen EV-meny i den ladbare hybriden samler ladeinformasjon, batteristatus og innstillinger.

Sensory Concierge kommer for første gang til den europeiske NX og samordner kupébelysning, musikk, klimainnstillinger, setetemperatur og duft. Systemet bruker tre utskiftbare duftpatroner og er koblet til ventilasjonsanlegget. Bilen har tre hovedmoduser og 50 lysfarger for å sette stemningen.

Smart Digital Key+, som kan integreres i en smarttelefon eller smartklokke, gir opptil sju brukere tilgang til bilen. Avhengig av utstyrsnivå omfatter tilleggsutstyret blant annet panoramatak, et Mark Levinson-lydanlegg og elektrisk justerbare forseter med varme og ventilasjon.

Europeiske veier påvirker justeringen av understellet

Lexus øker karosseriets stivhet gjennom konstruksjonsendringer, lasersveising og limfuger med høy styrke. Tyngre komponenter er plassert lavere og nærmere bilens sentrum. Produsenten knytter endringene til bedre kjørekomfort, mindre veistøy og roligere kjøreegenskaper på ujevne veier.

Ingeniørene testet og justerte NX ved testsenteret Shimoyama i Japan, på Nürburgring og på veiene rundt, for å tilpasse bilen til europeiske forhold og kjøperpreferanser. Endringene omfatter også styrefølelse, kjørestilling, rattstørrelse og plassering av pedalene. For å redusere støy endrer Lexus blant annet formen på motorblokken og legger til lydabsorberende materialer.

Utvendig kjennes nye NX igjen på den rammeløse, spindelformede grillen, nye frontlykter og baklykter med et gjentakende L-motiv. F Sport får blanke, svarte detaljer, 20-tommers felger og røde bremsekalipere. Lengden øker med 30 mm til 4690 mm, mens akselavstanden fortsatt er 2690 mm.

Endelige forbrukstall og priser er ennå ikke klare

Alle versjoner får den nyeste førerassistentpakken Lexus Safety System+. Oppdateringene omfatter systemer for kollisjonsforebygging, adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistanse. Hvis nødstopp-systemet registrerer at føreren ikke er i stand til å kjøre, kan det stanse bilen i kjørefeltet og slå på nødblinklysene.

For kjøpere i Norge er de mest betydelige endringene den lengre elektriske rekkevidden, hurtigladingen med likestrøm og den økte tilhengervekten. Pris og driftskostnader er foreløpig uavklart: Pressematerialet oppgir ikke endelige tall for drivstofforbruk eller CO₂-utslipp. Lexus sier at priser og spesifikasjoner blir kunngjort senere. Tallene for effekt og akselerasjon er også foreløpige.