Ford bygger terrengtilpasset Expedition med over 300 mm bakkeklaring
1/20 
Ford og Fox Factory Vehicles har gjort den store Expedition Tremor til en SUV for lange turer utenfor allfarvei, med 51 mm hevet fjæring, 34-tommers terrengdekk, vinsj og taktelt. Expedition Tremor: Project Overland ble opprinnelig bygget som et engangseksemplar, men Ford undersøker muligheten for å tilby kundene tilsvarende utstyr i fremtiden.
FOX-fjæring og hjul fra Raptor R
Ingeniørene tok utgangspunkt i en Expedition Tremor av 2025-modell, som allerede i standardutførelse har betydelig terrengkapasitet med 269 mm bakkeklaring og et chassis tilpasset terrengkjøring.
Fox Factory Vehicles monterte FOX 2.0 Performance Series-fjærbein, som hever karosseriet med rundt 51 mm. Uten å regne med endringene i dekkdimensjon ville dette øke bakkeklaringen til rundt 320 mm.
17-tommersfelgene kommer fra Ford F-150 Raptor R og kan utstyres med beadlock-ringer som holder dekkvulsten på plass. Ingeniørene monterte 34-tommers BFGoodrich All-Terrain T/A KO2-dekk på felgene.
Ford monterte også den modulære frontstøtfangeren fra F-150 Tremor, med integrert vinsj fra Warn. Motorens ladeluftkjøler måtte tilpasses for å gi plass til den nye støtfangeren.
Soveplass på taket
Project Overland handler ikke bare om å forsere vanskelige hindringer. Formålet er å gjøre lengre turer mulig i områder uten vanlige overnattingsmuligheter og servicetilbud.
Et takstativ fra Yakima bærer et SkyRise HD-telt med plass til tre personer, en markise og Tred Pro-kjøreplater som kan hjelpe bilen løs fra sand eller gjørme.
Ekstra LED-lys fra Rigid gjør det lettere å kjøre i terrenget etter mørkets frembrudd og lyser opp leirplassen. Utstyret omfatter også sidegardiner ved bakluken, som skaper et område skjermet mot vind og regn under den åpne bakluken.
Ford bruker brytere i takkonsollen fra F-150 Tremor til å betjene ekstrautstyret.
Uendret motor, bedre terrengkapasitet
Project Overland beholder Expedition Tremors 3,5-liters EcoBoost V6 med to turboladere, som yter rundt 328 kW og 691 Nm.
Motoren er kombinert med en ti-trinns automatgirkasse og firehjulsdrift. Standardutstyret i Tremor omfatter en elektronisk låsbar bakdifferensial.
Ford økte ikke motoreffekten, ettersom målet med prosjektet er å forbedre terrengkapasiteten og utstyret som trengs på lengre turer.
Selv om de større dekkene og den hevede fjæringen forbedrer terrengkapasiteten, påvirker de også drivstofforbruket, tyngdepunktet og stabiliteten på vei. Den ekstra vekten fra takteltet og annet campingutstyr forsterker disse ulempene.
Produksjon avhenger av kjøperinteressen
Ford skal vise Expedition Tremor: Project Overland på bilmessen i Los Angeles fra 20. til 29. november.
Selskapet ser på bilen som et eksperimentelt prosjekt for å måle kundenes interesse for en Expedition som er mer omfattende tilpasset terrengkjøring. De fleste komponentene som er brukt, selges allerede separat, men Ford tilbyr foreløpig ikke en komplett Project Overland-versjon.
I Nord-Amerika ville en slik modell først og fremst konkurrere med Toyota Sequoia TRD Pro og andre store SUV-er tilpasset terrengkjøring.
På det europeiske markedet ville Expedition fortsatt være et nisjeprodukt på grunn av størrelsen, drivstofforbruket og den begrensede tilgjengeligheten. Den mindre Toyota Land Cruiser og Land Rover Defender fyller en tilsvarende rolle her og egner seg bedre på smalere veier.
Den største verdien ved Fords prosjekt ligger i en helhetlig løsning med støtte fra produsenten. Økt bakkeklaring, vinsj og campingutstyr er også tilgjengelig som ettermontert utstyr, men en pakke satt sammen av produsenten kan gi bedre samspill mellom komponentene.
Ford har ennå ikke bekreftet når produksjonen eventuelt kan starte, eller hva prisen kan bli.
