Ford cria Expedition com elevada capacidade todo-o-terreno e mais de 300 mm de altura livre ao solo

Suspensão FOX e jantes do Raptor R

Os engenheiros partiram de um Expedition Tremor do ano-modelo 2025, cuja altura livre ao solo de 269 mm e configuração do chassis para todo-o-terreno já lhe conferem uma capacidade considerável na versão de série.

A Fox Factory Vehicles instalou conjuntos de amortecedores e molas FOX 2.0 Performance Series, elevando a carroçaria cerca de 51 mm. Sem contar com as alterações aos pneus, isso aumentaria a altura livre ao solo para cerca de 320 mm.

As jantes de 17 polegadas provêm da Ford F-150 Raptor R e permitem instalar sistemas beadlock, que fixam o talão do pneu. Os engenheiros montaram nelas pneus todo-o-terreno BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 de 34 polegadas.

A Ford acrescentou também o para-choques dianteiro modular da F-150 Tremor, com um guincho Warn integrado. Foi necessário modificar o intercooler do motor para acomodar o novo para-choques.

Um quarto no tejadilho

O Project Overland não se destina apenas a transpor obstáculos difíceis. O objetivo é permitir viagens mais longas em zonas sem alojamento e serviços convencionais.

Uma estrutura de transporte Yakima no tejadilho leva uma tenda SkyRise HD para três pessoas, um toldo e pranchas de recuperação Tred Pro para sair da areia ou da lama.

Luzes LED adicionais da Rigid ajudam na condução fora de estrada depois de escurecer e iluminam o local de acampamento. O equipamento inclui ainda cortinas laterais para a porta da bagageira, que criam uma área abrigada do vento e da chuva sob a porta aberta.

A Ford utiliza interruptores da consola de teto da F-150 Tremor para controlar os acessórios.

Motor inalterado, maior capacidade fora de estrada

O Project Overland mantém o V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litros do Expedition Tremor, que desenvolve aproximadamente 328 kW e 691 Nm.

O motor está associado a uma caixa automática de dez velocidades e à tração às quatro rodas. O equipamento de série do Tremor inclui um diferencial traseiro com bloqueio eletrónico.

A Ford não aumentou a potência do motor, uma vez que o projeto visa melhorar a capacidade fora de estrada e o equipamento necessário para viagens mais longas.

Embora os pneus maiores e a suspensão elevada melhorem a capacidade fora de estrada, também afetam o consumo de combustível, o centro de gravidade e a estabilidade em estrada. O peso adicional da tenda de tejadilho e do restante equipamento de campismo acentua estas contrapartidas.

Produção depende do interesse dos compradores

A Ford apresentará o Expedition Tremor: Project Overland no Salão Automóvel de Los Angeles, de 20 a 29 de novembro.

A empresa encara o veículo como um projeto experimental para avaliar o interesse dos clientes num Expedition mais profundamente adaptado à condução fora de estrada. A maioria dos componentes utilizados já é vendida separadamente, mas a Ford não oferece atualmente uma versão Project Overland completa.

Na América do Norte, um modelo deste tipo concorreria sobretudo com o Toyota Sequoia TRD Pro e outros SUV de grandes dimensões adaptados à condução fora de estrada.

No mercado europeu, o Expedition continuaria a ser um produto de nicho devido às suas dimensões, ao consumo de combustível e à disponibilidade limitada. Modelos mais pequenos, como o Toyota Land Cruiser e o Land Rover Defender, desempenham um papel semelhante na Europa e adaptam-se melhor a estradas mais estreitas.

O principal valor do projeto da Ford reside na abordagem integrada, com o apoio do fabricante. Uma maior altura livre ao solo, um guincho e equipamento de campismo também podem ser adquiridos no mercado de acessórios, mas um conjunto montado pelo fabricante poderia oferecer maior compatibilidade entre componentes.

A Ford ainda não confirmou uma data para o início da produção nem um eventual preço.